Ренійський елеватор має намір розширити свою територію, але «уперся» у залізничний переїзд: у вирішенні проблеми безсилий навіть міський голова
Товариство з додатковою відповідальністю (ТДВ) «Ренійський елеватор» звернулося до Ренійської міської ради з проханням дозволити розробку нового детального плану території земельної ділянки площею 2,97 га. Про це повідомила головний архітектор Ренійської громади, начальник відділу містобудування та архітектури апарату виконкому міськради Світлана Грабовська на засіданні постійних депутатських комісій напередодні проведення 41-ї сесії міськради, яка, як уже повідомлялося, відбулася 19 квітня ц.р.
Виступаючи перед депутатами, Світлана Грабовська заявила, що Ренійський елеватор має намір здійснити реконструкцію підприємства у зв’язку з різким збільшенням зернових вантажопотоків на дунайському напрямку, зокрема в порту Рені. Реконструкція покликана збільшити потужності елеватора, що буде сприяти створенню нових робочих місць. Відповідно, у ТДВ виникла потреба розробити новий детальний план своєї території. За словами головного архітектора Ренійської громади, для цього необхідне підписання тристороннього договору, в якому замовником детального плану виступатиме виконком Ренійської міськради, а елеватор визначить безпосередньо розробника містобудівної документації.
Зазначимо, що частиною процедури розроблення детального плану території підприємства є обов’язкові громадські слухання з цього питання. Проте тут ні в кого немає ілюзій: як показує весь попередній досвід подібних слухань, вони фактично нічого не вирішують і завжди протікають у тому руслі, яке вже проклала місцева влада. Але річ навіть не в цьому: будь-які громадські слухання перетворюються на дрібну формальність на тлі неминучої «битви гігантів» – Служби відновлення та розвитку інфраструктіри в Одеській області та «Укрзалізниці». Як виявилося, саме від них залежить реальне вирішення проблеми, оскільки фізичний перетин доріг двох відомств обертається і перетином їхніх інтересів. Суть питання полягає у наступному.
Звісно, Ренійська міськрада не проти зростання обсягів перевалки зернових вантажів, однак і у депутатів, і у чиновників виконкому постало питання: як вплине розширення елеватора на існуючі логістичні, і насамперед автотранспортні можливості міста Рені? Наперед відомо, що створення додаткових перевантажувальних потужностей призведе і до додаткового навантаження на транспортну систему. Але чи впорається вона з таким завданням?
Насамперед проблема полягає в тому, що транспортна інфраструктура перед елеватором є вузькою «пляшковою шийкою», де перетинаються залізничні колії та автотраса Рені – Ізмаїл. З одного боку цей транспортний вузол обмежений територією порту, а з іншого – сільськогосподарськими угіддями, що тягнуться до захисної дамби між містом та озером Кагул. Таким чином, будь-який варіант вирішення цієї проблеми передбачає модернізацію всієї транспортної інфраструктури у цій точці.
Втім, вже зараз такий висновок підтверджується практикою, причому підтверджується щодня. Фури із зерном, які прямують на елеватор та на другий вантажний район Ренійського порту, створюють у цій «пляшковій шийці» регулярні «пробки». Тут настільки тісно, що великовантажний автотранспорт просто не має місця для маневру. А що ж буде, коли елеватор збільшить свої потужності і зможе приймати більше машин, ніж приймає зараз? Повний транспортний колапс?
Як заявив у ході минулої сесії міськради міський голова Ренійської громади Ігор Плєхов, для початку необхідно перенести діючий залізничний переїзд, оскільки саме він значною мірою і створює ефект «пляшкової шийки» перед елеватором. Якщо врахувати, що тут розташовано два залізничні переїзди, з яких один майже не завантажений, то для перенесення більш завантаженого переїзду вже сьогодні існує технічна можливість. Проте, за словами мера, «Укрзалізниця» виявилася надзвичайно консервативною структурою – керівництво компанії і чути не хоче про будь-які зміни у діючій інфраструктурі.
«На жаль, керівництво Одеської залізниці нас просто не чує. І складається враження, що не хоче чути. Ми й листи туди писали, і безпосередньо з ними спілкувалися, і голова Ізмаїльської районної військової адміністрації Родіон Абашев намагався достукатися до залізничників, – все даремно, – зізнався Ігор Плєхов. – Чого ми хочемо досягти шляхом перенесення залізничного переїзду? Ідея проста – лише врегулювати і перенаправити рух фур таким чином, щоб вони не заважали один одному. Без перенесення переїзду вирішити це завдання неможливо. Однак ми не можемо порозумітися з залізницею. Думаю, що проблема упирається навіть не в позицію фахівців в Одесі, а в позицію київського керівництва залізничників.
Зі свого боку ми готові зробити все можливе, щоб зміцнити в районі двох переїздів автодорогу. Зокрема, розглядається можливість зробити там міцне бетонне покриття. Крім того, зараз на рівні урядів України та Молдови вирішується питання про спільне зниження залізничних тарифів для зернових вантажів, що прямують до порту Рені. Якщо домовленість буде досягнуто, Ренійський елеватор зможе збільшити обсяги перевалки зерна, доставленого не автомобільним, а залізничним транспортом. І тоді питання завантаженості автошляхів частково вирішиться саме собою. Тим не менш, це все одно не скасовує актуальності перенесення переїзду в районі елеватора».
Нагадаємо, що у червні 2022 року наше видання докладно висвітлило тему про те, наскільки справляється Ренійський елеватор із різким збільшенням транспортування зерна на дунайському напрямку. Коментуючи тодішню ситуацію, директор підприємства Володимир Хамик заявив, що «існуючих потужностей для зберігання зерна не те що катастрофічно не вистачає – їх практично немає».
Андрій ПОТИЛІКО
Фото автора
