Не тільки електрифікація: для збільшення пропускної спроможності залізничної станції Ізмаїл потрібна реалізація комплексного проекту
Як повідомляє низка українських ЗМІ, державне АТ «Укрзалізниця» планує збільшити пропускну спроможність та виробничу потужність залізничної станції Ізмаїл. Насамперед це викликано необхідністю підвищити обсяги вантажопотоку та швидкість обробки вагонів в Ізмаїльському морському торговельному порту, інтенсивність роботи якого значною мірою залежить від технічних можливостей залізничної станції.
Зокрема, йдеться про модернізацію залізничних ділянок Білгород-Дністровський – Ізмаїл та Арциз – Ізмаїл. Видання Rail.Insider зазначає, що заступник директора Одеської залізниці з логістики та роботи з поромами Іван Ємець заявив про намір «Укрзалізниці» електрифікувати майже 200-кілометрову ділянку Білгород-Дністровський – Ізмаїл. Відповідні роботи можуть розпочатися вже цього року.
«Кількість поїздів, які можуть заходити на станцію Ізмаїл, – поки що максимум дев’ять. Тож пропускної спроможності для підведення поїздів туди достатньо. Але недостатнім є розвиток парку «Новий» самої станції Ізмаїл», – прокоментував Іван Ємець. За його словами, на станції також треба добудувати 8-му та 9-ту колії.
«Вивантаження вагонів на станції Ізмаїл має зрости до 400-450 одиниць на добу, щоб ми могли приймати цей потік. А збільшення вивантаження – це також шляховий розвиток порту. Ми зі свого боку запланували ці заходи і виконуватимемо їх», – зазначив заступник директора Одеської залізниці.
Кореспондент ІА «Юг.Тoday» вирішив поцікавитися, на якому етапі зараз перебуває проект модернізації залізничної станції Ізмаїл та ділянки Білгород-Дністровський – Ізмаїл, і якими є перспективи здійснення цієї ініціативи «Укрзалізниці». Нам вдалося поспілкуватися з одним із менеджерів станції, проте він погодився дати коментар лише на умовах анонімності.
«Ідея хороша, але я переконаний, що лише за рахунок електрифікації неможливо збільшити переробний потенціал станції Ізмаїл. Звісно, електрифікація ділянки Білгород-Дністровський – Ізмаїл назріла дуже давно, і вона відкриває певні перспективи. І все ж таки цього недостатньо, – заявив наш співрозмовник. – Для того, щоб отримати очікуваний ефект, необхідно розвивати всю інфраструктуру станції, зокрема будувати нові шляхи та модернізувати старі. Тобто проект має бути комплексним. Наприклад, одне з найактуальніших завдань – це будівництво двоколійного внутрішньостанційного перегону. Крім того, проект передбачає будівництво залізничної розв’язки перед Ізмаїлом, щоби не заїжджати кутовим потоком. Разом з тим у найближчому майбутньому необхідно побудувати або внутрішньостанційний роз’їзд, або прокласти двоколійний перегін (знову ж таки, внутрішньостанційний). Тут треба пояснити, що протяжність діючого внутрішньостанційного перегону – 17 кілометрів. Це ділянка, розташована між Ізмаїльським портом та основною залізничною станцією. Відповідно, треба добудовувати шляхи, зробити на цих 17-ти кілометрах роздільний пункт або, як я вже сказав, двоколійну ділянку. Якщо все це буде зроблено, то, звісно, ми отримаємо бажаний результат».
Фахівець станції Ізмаїл не зміг відповісти на запитання про те, в якому вигляді існує проект «Укрзалізниці» та чи ознайомлено з ним керівництво станції. «Не знаю, жодних офіційних документів із цього приводу з Києва чи Одеси ми ще не отримували. Проектів багато, але реальних рішень мало», – сказав наш співрозмовник.
Він додав, що, незважаючи на значне зростання вантажопотоку в Ізмаїльський порт, станція Ізмаїл поки що справляється з сьогоднішнім обсягом роботи.
Як повідомляється у відкритих джерелах, в інфраструктурному розвитку залізничної станції Ізмаїл насамперед зацікавлені аграрні компанії України. За їх інформацією, у червні ц.р. інтенсивність середньодобового вивантаження на станції становила 100 вагонів із зерном. За таких обсягів час очікування вивантаження перевищує 19 діб. У свою чергу в порту відбувається значне накопичення вагонів, що лише погіршує ситуацію. Крім того, специфіка залізничного транспортування зерна така, що під час дощу вивантаження припиняється, а це знову ж таки уповільнює темпи вантажообігу як на станції, так і в порту.
Андрій ПОТИЛІКО
Джерело фото: офіційна сторінка Ізмаїльського морського торговельного порту в соціальній мережі Фейсбук
