В УДП вирішили долю недобудованих корпусів двох морських суден, одне з них – «Капітан Столбовський»
Вже понад півтора десятиріччя на сліпі Кілійського суднобудівно-судноремонтного заводу іржавіють недобудовані корпуси двох морських суден, одне з яких – «Капітан Столбовський».
Останні років десять проєкт будівництва, який на початку процесу вважався масштабним, називали пам’ятником безвідповідальності та непрофесіоналізму та безуспішно намагалася вирішити долю недостроїв.
Як повідомив генеральний директор ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» Дмитро Москаленко, Кабмін надав дозвіл на використання корпусних елементів для першочергових та невідкладних заходів з ремонту флоту пароплавства.
Нагадаємо, на початку двохтисячних Кабмін затвердив програму розвитку українського Подунав’я. УДП частково надали бюджетне фінансування для будівництва кількох суден. Але в 2006 році державне фінансування припинилося. Завершити будівництво за власні кошти пароплавство не змогло.
Виявилось, що проєкт з самого спочатку добре не прорахували. Не було ніякого економічного сенсу будувати судна з такими параметрами. Крім того, для спуску «Столбовского» на воду потрібно було модернізувати сам завод, підприємство технічно було не готове до таких масштабних робіт. Сліп КСБСРЗ розрахований на максимальне навантаження 880 тонн, а проєктна вага судна – понад 1 460 тонн. Також потрібно було провести днопоглиблення гирла Дунаю.
Півтора десятиріччя проблема не вирішувалася, так як для будь-яких кроків потрібно було одержати дозвіл Кабміну.
Як зазначає Дмитро Москаленко, проблема не лише у марно витрачених бюджетних мільйонах. Корпус головного судна займає 30% спільної площі горизонтального майданчика суднопідіймального сліпу і заважає нормальній роботі заводу.
«При постановці на ремонт суден з великім обсягом корпусних робіт доводиться замість одноразової операції по підйому — спуску виконувати цю операцію двічі. Це додаткові витрати, штучно зменшується завантаження заводу. Крім того, контроль за плановим положенням рейкових шляхів дуже ускладнений: через сліпові місця, де розміщено корпус судна, проходять системи провітрювання, зливова каналізація і електрокабель 10кВт. У разі аварії, виконати ремонт буде дуже складно», – коментує генеральний директор ПрАТ «УДП».
Корпус судна «Капитан Столбовский» був лише заґрунтований. За 15 років корозія пошкодила 90% зовнішніх поверхонь судна.
«Єдиний адекватний шлях – корпуси розібрати та використати метал для ремонту флоту, який працює, вирішує стратегічно важливі для країни задачі і щоденно дає прибуток. В червні, завдячуючи підтримці керівництва Мінінфраструктури, Кабмін надав дозвіл на використання корпусних елементів для першочергових та невідкладних заходів з ремонту флоту пароплавства. Очікуємо рішення і щодо корпусів. УДП отримає майже 1 000 тонн металу. Це значно посилить нашу ремонту програму. Звільниться сліп – ми зможемо суттєво збільшити кількість ремонтів, покращити якість. А пам’ять капітана Столбовського ми обов’язково вшануємо. Ця людина точно не заслуговує на такий пам’ятник», – прокоментував Дмитро Москаленко.
Нагадаємо, Українське Дунайське пароплавство починає декомунізацію та дерусифікацію флоту і збирається перейменувати близько ста одиниць флоту.
