Порт и станция Рени в ожидании новых грузопотоков по железнодорожной ветке Бессарабская – Березино
В августе 2022 года состоялось долгожданное событие для железнодорожной отрасли Украины и Молдовы: торжественно открылась восстановленная железнодорожная ветка Бессарабская (Молдова) – Березино (Украина), которая не эксплуатировалась на протяжении 25 лет. Как известно, в последние годы не раз предпринимались попытки возобновить движение поездов на этой линии, но по целому ряду экономических и политических причин правительства двух соседних стран так и не реализовали данный проект. И лишь потребности военного времени стали стимулом для восстановления забытой железной дороги.
Но, как оказалось, торжество было преждевременным: ветка Бессарабская – Березино по факту осталась закрытой для регулярного движения железнодорожного транспорта. В декабре минувшего года наше издание посвятило этой теме отдельную публикацию – ситуацию прокомментировал заместитель директора по инфраструктуре регионального филиала «Одесская железная дорога» АО «Укрзализныця» Андрей Сажин.
Он заявил, что линия Бессарабская – Березино начнёт работать только после решения Кабмина Украины об открытии соответствующего пограничного пункта пропуска.
Ожидалось, что восстановленная железнодорожная ветка вступит в эксплуатацию до конца 2022 года, однако решение вопроса затянулось. В конечном итоге пограничные и таможенные службы Украины и Молдовы объявили об официальном открытии пункта пропуска между станциями Бессарабская и Березино лишь 25 марта текущего года.
С того момента уже прошло больше месяца, и мы решили узнать о первых результатах работы и о ближайших перспективах молдавско-украинской железнодорожной ветки. В первую очередь, разумеется, нас интересовал вопрос возможного роста грузопотока для дунайских портов Украины.
«Не секрет, что существующая пропускная способность железной дороги, по которой доставляются грузы в Измаильский порт, ограничена. Кроме того, как известно, эта железная дорога до сих пор остаётся неэлектрифицированной и представляет собой лишь одну колею, — сказал в беседе с корреспондентом ИА «Юг.Тoday» директор госпредприятия «Измаильский морской торговый порт» (ГП «ИзмМТП») Андрей Ерохин. — Но все эти вопросы относятся к компетенции «Укрзализныци». Мы со своей стороны их поднимаем, мы готовы по возможности помогать железнодорожникам, но для развития инфраструктуры на этом направлении необходимо принципиальное решение государственного уровня. В настоящее время у меня нет информации о том, каким образом «Укрзализныця» намерена решать данную проблему.
Что касается перспектив восстановленной железнодорожной ветки Бессарабская – Березино, то могу сказать, что на сегодняшний день её работа никак не отразилась на деятельности порта Измаил. Если и будет какой-то эффект от этой железной дороги, то его почувствует прежде всего Ренийский порт. Если же наш порт по объективным причинам не сможет переработать те или иные грузы, то теперь они могут уйти на румынские порты – в частности, в порт Галац. Дело в том, что сама конфигурация ветки Бессарабская – Березино такова, что она создаёт удобную логистику для Рени и Галаца, но не для Измаила. К тому же, насколько мне известно из общения с нашими контрагентами, железнодорожные тарифы в Молдове остаются очень высокими. Если тарифы не будут снижаться, эффект от введения в эксплуатацию ветки Бессарабская – Березино окажется меньше, чем возможно.
В то же время я нисколько не отрицаю стратегическое значение железной дороги Бессарабская – Березино. Если в нашем регионе и дальше будут проблемы с мостом (думаю, всем понятно, о каком мосте идёт речь), то эта ветка в значительной степени способна решать актуальные транспортные задачи Бессарабии. По крайней мере, по этой железной дороге можно доставлять сюда продукты питания и другие товары первой необходимости. В этом случае порт Измаил гипотетически тоже сможет получать какие-то грузы. И, соответственно, будет возможность вывозить грузы из Бессарабии. С учётом особенностей военного времени это стратегически важно. Вот почему я в принципе положительно оцениваю восстановление ветки Бессарабская – Березино».
В свою очередь директор госпредприятия «Ренийский морской торговый порт» (ГП «РМТП») Сергей Строя ограничился очень лаконичным комментарием: «Мы пока ещё не ощутили эффекта от начала работы железной дороги Бессарабская – Березино. Но ждём. Я убеждён, что результат будет. В первую очередь мы ожидаем, что благодаря этой ветке поток железнодорожных грузов в порт Рени увеличится. Грубо говоря, количество вагонов для осуществления грузовых операций станет больше. На данный момент трудно сказать, какие именно грузы пойдут в наш порт по этой железнодорожной ветке. Могу сказать одно: реальная возможность для этого уже есть. Как бы то ни было, в условиях войны возобновление движения по этой железной дороге – позитивное событие, и оно может положительно отразиться на работе порта Рени. Мы вполне способны переработать то количество грузов, которое появится в результате увеличения грузопотока по ветке Бессарабская – Березино. Технические возможности нашего порта для роста грузооборота ещё не исчерпаны».
«Ещё рано говорить о первых итогах, но мы уже начинаем работать с грузами, которые идут в Рени по железной дороге Бессарабская – Березино. Какое-то время ушло на заключение новых договоров с грузовладельцами, но процесс уже пошёл. В основном речь идёт об украинских грузах, которые направляются в Румынию и в Молдову – в частности, в Джурджулешты. Сейчас мы ждём и грузы для порта Рени. В данном случае станция Рени является не только транзитной – она активно участвует в формировании составов и грузовых партий. Так что увеличение грузопотока – это практически свершившийся факт, — продолжает тему заместитель начальника железнодорожной станции Рени Константин Потложа. – Надо отметить, что работа ветки Бессарабская – Березино особенно важна на фоне возможной отмены зерновой сделки, которая пока ещё даёт возможность вывозить украинское зерно через порты Большой Одессы. Если россия откажется от дальнейшего соблюдения зерновой сделки (а такая угроза давно существует), то значение железнодорожной транспортировки зерна серьёзно возрастёт, в том числе благодаря ветке Бессарабская – Березино. Если раньше украинские составы шли через Могилёв-Подольский и ехали через всю Молдову, то теперь маршрут существенно сократился. На сегодняшний день не все грузовладельцы готовы использовать этот маршрут, но я уверен, что со временем грузопоток увеличится.
Конечно, сегодня сложно прогнозировать, кокой объём грузов пойдёт через станцию Рени. В своё время у нас прошли огромные сокращения персонала, часть путей была демонтирована и т.д. Поэтому всё будет зависеть от интенсивности грузопотока. Вряд ли в ближайшее время можно ожидать какой-то инфраструктурной реконструкции станции Рени, но если будут восстановлены и открыты для движения ранее закрытые пути, то это уже усилит нашу пропускную способность. Нам даже назначили нового начальника: вместо Валентины Вячеславовны Лукасевич, которая много лет руководила станцией, предприятие возглавил Дмитрий Павлович Овсяник из Николаева. Думаю, смена руководства тоже свидетельствует о новых перспективах работы станции Рени».
Напомним, что проблема слабой пропускной способности железнодорожной станции Измаил (с учётом отсутствия её электрификации) обсуждается среди транспортных специалистов Украины уже более 20 лет. Например, в 2017 и 2021 годах широкий анализ проблем и перспектив железных дорог на территории Бессарабии сделало издание «Пассажирский транспорт». Автор аналитических публикаций Александр Вельможко писал следующее: «На фоне почти тотальной электрификации магистральных линий Одесской железной дороги и основных линий в пределах Одесской области, весь участок от Белгорода-Днестровского до Измаила с веткой на Березино, не электрифицирован. Также нет электрификации и в районе Рени. Все поезда идут здесь под тепловозной тягой. Весь «тепловозный» участок железной дороги в украинской Бессарабии обслуживают всего лишь около полутора десятков магистральных двухсекционных тепловозов… Их локомотивное депо – в Арцизе, хотя оно числится филиалом основного депо на станции Одесса-Сортировочная. Ещё одно локомотивное депо находится в Рени, но там имеется всего 1-2 магистральных тепловоза и несколько маневровых тепловозов».
По мнению специалистов, электрификация железной дороги на Измаил позволит снизить себестоимость грузоперевозок и повысить скорость движения поездов на данном участке. Кроме того, электрификация позволит развивать и пассажирское железнодорожное сообщение в южном регионе Одесской области.
Андрей ПОТЫЛИКО
НА ФОТО: Железнодорожная станция Рени. Фото Александра Вельможко
