Новый директор ГП «РМТП» Сергей Строя: «Теперь Рени – абсолютно другой порт»
В начале марта текущего года директором госпредприятия «Ренийский морской торговый порт» (ГП «РМТП») был назначен опытный специалист Сергей Строя, который до этого работал заместителем начальника Измаильского филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) по операционной деятельности. Отметим, что в июле 2013 года Сергей Константинович стал начальником Ренийского филиала АМПУ и занимал эту должность до сентября 2019 года.
Напомним также, что в феврале 2021 года ГП «РМТП» возглавил молодой одесский юрист Максим Игнатенко, ранее вообще не работавший в морской отрасли Украины. Максиму Петровичу пришлось руководить предприятием в наиболее кризисный период, когда грузопоток ГП сократился до неприличия, а долги по зарплате и налогам стали катастрофическими. Несмотря на отсутствие опыта, Максим Игнатенко начал наводить порядок на производстве, привлекать новые грузы и постепенно выплачивать задолженность ГП «РМТП». К концу 2021 года ему удалось добиться существенных успехов: в частности, в порт пришли некоторые высокотарифные грузы, а долги по зарплате значительно сократились.
И вот совершенно неожиданно Максима Игнатенко сменил на посту директора государственного порта Сергей Строя. Несмотря на то, что ренийские портовые руководители (включая местный филиал АМПУ) после начала российской агрессии полностью прекратили общаться с журналистами, Сергей Константинович сделал исключение для корреспондента ИА «Юг.Today» и дал большое интервью специально для нашего издания. Представляем вашему вниманию первую часть интервью.
«Грузопоток зерна стал для нас экстремальной ситуацией и привёл к транспортному коллапсу»
— Сергей Константинович, мы с вами знакомы много лет, но я хотел бы начать нашу беседу с вопроса о вашем предшественнике на посту руководителя ГП. Во-первых, ваше назначение директором порта (после нескольких лет отсутствия в Рени) стало местной сенсацией. А, во-вторых, никто толком не понял, почему с этой должности вдруг уволили Максима Игнатенко, который проработал руководителем ГП «РМТП» более двух лет и многое сделал для решения острых проблем и развития предприятия. Особенно тяжело Максиму Петровичу пришлось в первые месяцы войны, когда порт Рени буквально захлестнул огромный поток экспортного зерна. Тем не менее директору удалось наладить работу ГП даже в тяжелейших условиях. Как же понимать увольнение Игнатенко? Он справился со своей задачей или нет? Проще говоря, в административном смысле он ушёл на повышение или на понижение? К сожалению, сам Максим Петрович ничего не прокомментировал – больше года он вообще не общался с прессой. Кстати, с прессой принципиально не общается и начальник Ренийского филиала АМПУ Юрий Кононенко, из-за чего жители громады просто не могут получать важную информацию о деятельности порта Рени и дунайской портовой отрасли в целом…
— Я не могу оценивать эффективность работы Игнатенко. Решение было принято на уровне Министерства инфраструктуры, и это обычная управленческая практика. К тому же, к кадровым вопросам нельзя относится прямолинейно: «справился» или «не справился».
— Сергей Константинович, вы ушли из Ренийского порта в 2019 году с должности начальника местного филиала АМПУ, а теперь вернулись в качестве директора ГП «РМТП». В каком состоянии вы приняли предприятие почти через четыре года? Насколько здесь всё изменилось? Хорошо известно, что объёмы грузоперевалки невероятно увеличились, но как именно вы увидели эту ситуацию? Быть может, порт модернизировался, усовершенствовал технологические процессы, взял на работу более квалифицированных специалистов? Или, напротив, он просто «захлёбывается» грузопотоком, не успевая приспосабливаться к текущим изменениям? Что вы можете сказать по этому поводу?
— Могу сказать так: за время войны порт Рени, конечно, стал другим, радикально изменился. Не хочу лишний раз говорить о положении дел с портами Украины на Чёрном море – это и так всем известно. Однако грузопоток зерна, который хлынул оттуда на Дунай, стал экстремальной ситуацией, которая и привела к транспортному коллапсу не только в дунайских портах, но и на автодорогах к ним. Что касается порта Рени, то здесь сейчас – сумасшедшее движение транспорта, везде хранятся различные грузы, на каждом причале стоят суда, работают частные компании, о которых ещё год назад никто даже не слышал… Так что сегодня Рени – абсолютно другой порт, тем более по сравнению даже с 2021 годом.
— Хорошо, но порт успел как-то модернизироваться за последнее время, чтобы просто иметь возможность справляться с существующим грузопотоком? В какой степени эта модернизация обеспечивает производственные потребности?
— Как я уже сказал, за последнее время в Ренийском порту появились новые частные компании. Естественно, они привезли собственное оборудование, улучшили инфраструктуру и так далее.
— А что на этом фоне предпринимает ГП «РМТП»? У него есть возможность увеличивать производственные мощности?
— В частности, мы получили дополнительные погрузчики (в том числе большой грузоподъёмности), которые нам передали некоторые неработающие сейчас порты. В основном эта техника передана с баланса на баланс по линии Министерства инфраструктуры.
«Все наши долги погашены. Абсолютно все»
— Сергей Константинович, когда-то порт Рени годами «славился» на всю Украину своими огромными долгами перед коллективом и бюджетом. Эту проблему успешно начал решать ещё Максим Игнатенко. А что сейчас? У порта остались хоть какие-то долги?
— Все долги погашены. Абсолютно все.
— Ходят слухи, что поток зерна в Ренийский порт заметно сократился. Это правда? И если да, то с чем это связано? Поставщики зерна переориентировались на другие порты?
— Андрей, вы правильно употребили слово «слухи». Потому что любой более-менее квалифицированный специалист, знающий специфику зернового рынка и его сезонные особенности, лишь посмеялся бы над подобной «информацией». Дело в том, что весной объёмы зерновых грузов объективно уменьшаются, — по той простой причине, что в этот период зерно заканчивается на складах. А летом зерна старого урожая (то есть урожая 2022 года) не будет вообще. Но уже в июле 2023 года на рынке начнёт появляться зерно нового урожая. Это – естественный процесс, который был, есть и будет. Урожай собирают летом и осенью, потом из него формируются экспортные партии для потребителей. И так продолжается до тех пор, пока «старые» объёмы экспорта не иссякнут. А затем, как вы уже поняли, всё начинается заново благодаря новому урожаю.
— Сергей Константинович, на уровне правительства уже почти год обсуждается необходимость увеличения производственных мощностей украинских дунайских портов, расширения их территории, акватории, инфраструктурных масштабов, международных контактов и инвестиций по линии Евросоюза и т.д. Вам известны такие проекты? Я имею в виду не на бумаге или в головах столичных чиновников, а в виде конкретных и технически оформленных инициатив?
— У каждого порта есть собственный план развития на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу. Разумеется, такой план имеется и в Ренийском порту. И всё, о чём вы сейчас меня спросили, там отражено. В то же время очень важно понимать разницу между территорией (в том числе акваторией) госпредприятия «РМТП» и территорией Ренийского морского порта, как географического и инфраструктурного понятия в целом. Эту разницу до сих пор многие не понимают. То есть границы Ренийского морского порта – шире, чем границы ГП «РМТП». Например, Ренийский элеватор не находится на земле порта, но вместе с тем является субъектом портовой деятельности. К слову, хочу напомнить, что сравнительно недавно Кабмин увеличил акваторию как Измаильского, так и Ренийского портов. В частности, акватория порта Измаил расширилась практически до Чёрного моря. Для этого были причины, которые анализировались в том числе и в вашей публикации, Андрей, поэтому не будем возвращаться к данной теме.
В любом случае я уверен в том, что в перспективе будет увеличиваться количество субъектов портовой предпринимательской деятельности, имеющих право на эксплуатацию земельных участков на берегу Дуная. Законодательство позволяет этим компаниям строить собственные терминалы и становиться участниками портовых процессов. Соответственно, и территория Ренийского морского порта будет увеличиваться. Но ещё раз прошу не путать это с территорией госпредприятия «РМТП». Если говорить по-простому, ГП «РМТП» — лишь часть порта Рени как такового. К слову, всё, о чём я говорил чуть выше, регулируется целым перечнем законов и других нормативно-правовых актов, принятых для морской отрасли Украины.
«Государственных инвестиций не будет. Наиболее загруженные порты сами способны инвестировать в своё развитие»
— Тем не менее я так до конца и не понял, намечаются ли в рамках развития Ренийского порта серьёзные отечественные, частные или международные инвестиции? Известны ли на сегодняшний день хотя бы приблизительные суммы таких инвестиций, их направления, приоритеты, сроки осуществления, ожидаемые результаты и тому подобное?
— Инвестиции будут – они предусмотрены планом развития порта. Кроме того, не надо забывать, что никто не отменял закон о специальной экономической зоне «Рени» на территории порта. И у нас увеличивается число желающих реализовывать инвестиционные проекты в рамках закона о СЭЗ. Сейчас рано говорить об этом конкретно, но если мы с вами встретимся ещё раз через несколько месяцев, то разговор получится более детальным и предметным, и я смогу даже назвать размеры некоторых запланированных инвестиций. Могу добавить, что из государственного бюджета инвестиций в порты не будет. Во-первых, наиболее загруженные порты сами способны инвестировать в своё развитие. А, во-вторых, государство создаёт условия для привлечения инвестиций путём нормативно-правового процесса. Один из примеров я только что озвучил – это закон о СЭЗ «Рени».
С второй частью интервью можно ознакомиться здесь.
Андрей ПОТЫЛИКО
НА ФОТО: Бывший директор ГП «РМТП» Максим Игнатенко (справа) и нынешний директор Сергей Строя (слева). Фото издания «Рени – Одесса»
