Директор порта Рени Сергей Строя: «Война научила нас, что далеко не всё в этой жизни решают деньги и экономическая целесообразность». Вторая часть интервью
(Окончание. Начало см. здесь)
«Мы твёрдо намерены удержать часть грузопотоков при любом развитии событий в портовой отрасли Украины»
— Сергей Константинович, давайте немного пофантазируем. Война кончится нашей победой, жизнь постепенно начнёт возвращаться в нормальное русло, вновь заработают на полную мощность порты Большой Одессы, и порт Рени потеряет существующий сейчас поток зерна. Что тогда? Сможет ли порт найти другие грузы и альтернативные варианты дальнейшей деятельности?
— Вы задали очень правильный вопрос. Более того, это – один из главных вопросов, которыми сейчас занимается руководство ГП «РМТП». В первую очередь мы проводим анализ тех грузопотоков, которые идут сегодня через порт, а также анализ работы частных портовых операторов, активно сотрудничающих с нашим предприятием. В итоге мы сделаем выводы о том, какие грузы рано или поздно вернутся в те же порты Большой Одессы, Николаев или Херсон. Уже понятно, что из Рени уйдут прежде всего те бизнесмены, у кого в черноморских портах есть собственные грузовые терминалы и другие производственные мощности.
Но есть и субъекты хозяйствования, не располагающие собственными инфраструктурными объектами за пределами Ренийского порта. И вот как раз с такими партнёрами мы должны работать особенно тщательно. Грубо говоря, они «привязаны» к нам, а мы – к ним. При условии, что мы взаимно будем добросовестно выполнять условия подписанных договоров, и у нас появится история хороших взаимоотношений, как между контрагентами, то возникнут реальные возможности для того, чтобы эти бизнесмены остались в порту Рени со своими грузами. Не обязательно иметь в качестве контрагента какого-то зернового трейдера, оборот которого – миллионы тонн зерна в год. Можно иметь 10 контрагентов, чья грузовая база, допустим, составляет сотни тысяч тонн.
То есть сейчас нам надо определить все «узкие места», которые необходимо устранить для сохранения клиентуры и её грузопотоков. К тому же, мы должны понимать, что будет делать ГП, если оно останется без определённых средств механизации и специалистов, вернувшихся в свои порты. Вопрос заключается в том, сможем ли мы дальше перерабатывать оставшиеся грузы собственным персоналом и собственными средствами механизации. Естественно, я сейчас говорю не только о зерне, а о всей номенклатуре грузов в Ренийском порту.
Как бы там ни было, наше предприятие твёрдо намерено удержать часть грузопотоков при любом развитии событий в портовой отрасли Украины (за исключением катастрофических сценариев, естественно). А для этого совершенно очевидно, что порту нужны дополнительная инфраструктура и квалифицированный персонал. Только при таких условиях мы сможет работать с грузами на должном уровне.
Учитывая особенности военного положения, я не буду подробно перечислять те грузы, которые сегодня идут через наш порт наряду с зерном. Но могу «взагали» сказать, что это генеральные грузы (в том числе в биг-бэгах), металл в связках и листах, наливные грузы и даже контейнеры.
— Кстати, вопрос о персонале порта Рени – один из самых обсуждаемых и злободневных на местном уровне. Мне много раз приходилось слышать от самых разных людей, в том числе от чиновников, что порт набирает столько работников и платит им такие высокие зарплаты, что совершенно «переформатировал» ренийский рынок труда. Мол, люди чуть ли не массово уходят работать в порт, оставляя другие отрасли и организации без кадров. Якобы дошло до того, что даже сотрудники исполкома Ренийского горсовета уже не хотят работать за 15 тысяч гривен в месяц, а стремятся уйти в порт. Что вы можете сказать по этому поводу? Сейчас порту Рени хватает рабочей силы или в ней уже нет потребности?
— У нас до сих пор есть вакансии, но это вакансии высококвалифицированных специалистов, которых трудно найти. И нам не нужны просто «люди с дипломами». Если даже молодой специалист действительно подаёт надежды, у нас, к сожалению, нет времени, чтобы обучать его «на ходу» и доводить его квалификацию до нужного уровня. Нам срочно нужны, например, квалифицированные экономист и юрист. Однако, как я уже сказал, нет времени для их практического обучения – текущие задачи надо грамотно решать здесь и сейчас. Ситуация осложняется тем, что такие специалисты нужны не только нашему ГП – аналогичный дефицит квалифицированных кадров испытывает и порт Измаил. Неприятно об этом говорить, но мы рассчитываем в первую очередь привлечь тех специалистов, кто потерял работу в своих портах из-за войны.
Хочу продолжить эту тему с другой стороны. Мы с вами оба – местные, и прекрасно знаем особенности провинциального города. Кстати, я никогда не стыдился и не стыжусь, что я – провинциал. Причём говорю откровенно: мне нравится провинциальная жизнь. Я никогда не стал бы жить в мегаполисе. В то же время одна из главных характеристик провинциальных городов – постоянное распространение всевозможных слухов. При этом слухи иногда бывают настолько невероятными, что возникает вопрос: откуда люди вообще могут получать и передавать подобные «сведения»? Лично у меня просто фантазии не хватило бы, чтобы придумать некоторые местные слухи. А у кого-то, напротив, фантазия – как фонтан.
Например, когда стало известно о моём назначении директором ГП «РМТП», некоторые люди тут же стали распускать слухи, что Строя возвращается с одной целью – добить и угробить порт Рени. Кто эти люди и зачем они такое говорили – абсолютная загадка для меня. Ну, давайте просто рассуждать логически и разумно. Я начал свою трудовую деятельность в Ренийском порту ещё в 1984 году. Причём начинал я работать обычным стивидором, хотя закончил институт инженеров морского флота. Мне тогда было 22 года. За период своей работы я прошёл все служебные ступени – от стивидора до начальника порта и руководителя Ренийского филиала АМПУ. И кому могла прийти в голову безумная мысль, что меня назначили для «добивания» родного предприятия? Честно скажу: я просто шокирован такой «встречей»… А отдельно шокирован тем, что есть люди, которые верят идиотским слухам!
Не буду скромничать: я, наверное, остаюсь одним из последних носителей традиций «старого» Ренийского порта. Представители молодых поколений, возможно, даже не поймут меня, но я до сих пор помню фамилии бригадиров, докеров и других работников, которые были Героями социалистического труда! Поверьте, я сейчас говорю без сарказма и иронии – эти люди реально заслужили свои высокие звания и награды.
Никакой материальной мотивации у меня нет – я очень комфортно чувствовал себя на прежнем месте работы, в Измаильском филиале АМПУ. Я согласился возглавить ГП «РМТП» только потому, что считаю себя патриотом Рени и Ренийского порта.
«Наша главная задача – предотвратить катастрофу, подобную той, что постигла порт Рени после распада СССР»
— И всё же, как вы формулируете для себя свою главную задачу на этой должности в настоящее время?
— Главная задача для меня и моей команды (заместителей и ведущих специалистов) – это подготовить наше предприятие к тому моменту, когда оно потеряет большинство грузопотоков (а это рано или поздно произойдёт в связи с возобновлением работы украинских портов на Чёрном море). Причём подготовить так, чтобы потеря грузов не стала для ГП такой же катастрофой, которая произошла вследствие распада СССР, после чего грузооборот порта Рени за несколько лет упал с 9-10 миллионов тонн в год до 900 тонн (был такой момент в современной истории предприятия). Это действительно важнейшая задача, и слава Богу, что мне помогают её решать опытные проверенные специалисты – Валерий Бабенко, Виктор Меркулов (он, к тому же, имеет опыт работы на государственной службе) и Юрий Пищало, поработавший в порту десятилетия. Вот, собственно, и все, кого я лично взял на работу как управленцев высочайшего уровня.
Что касается среднего и младшего персонала ГП, то это – отдельная тема, и я не хотел бы сейчас в неё углубляться. Но, во всяком случае, за то время, что я работаю директором предприятия, массового притока людей в порт из города не наблюдается. По крайней мере, я этого не вижу и не ощущаю.
— А что с зарплатами в порту? Они действительно такие высокие, как об этом говорят?
— Отвечу так: к примеру, в феврале т.г. портовики получили высокие зарплаты, но только за счёт 200-процентной премии. Для этого нам пришлось даже нарушить финансовую дисциплину, предусмотренную финансовым планом порта на 2023 год. А этот план, к слову, утверждён Кабинетом министров. Но оклады у нас остаются небольшими. Приведу конкретный и совсем свежий пример. В порту есть медсёстры, осуществляющие медицинский осмотр отдельных категорий работников. При этом медсестра аналогичного уровня, работающая в городском здравоохранении, получает 11 тысяч гриве в месяц, а портовая медсестра – 6 тысяч гривен. Как это объяснить? Не понимаю…
«Железная дорога к порту Рени – это реально, поскольку необходимо! Вернее, это необходимо, потому что реально!»
— Сергей Константинович, напоследок – «безнадёжный» вопрос. Возможно ли в будущем строительство железной дороги, которая непосредственно свяжет Ренийский порт с «Укрзализныцей»? Известно, что Рени – единственный украинский порт, не имеющий прямого сообщения с сетью железных дорог Украины, и что доставка железнодорожных грузов в этот порт обеспечивается только транзитом – через территорию соседней Молдовы. Это обстоятельство в принципе делает порт Рени неконкурентоспособным по сравнению со всеми украинскими портами, и в первую очередь с Измаилом. Тема железной дороги на Рени за последние 25-30 лет обсуждалась уже столько раз и в стольких вариантах, что просто нет смысла воспроизводить всю эту историю. И всё же: на ваш взгляд, это реально или нет? Украинское государство в принципе когда-нибудь будет готово к осуществлению этого проекта? Или, как всегда, будет преобладать принцип: «овчинка не стоит выделки»?
— Я считаю, что в своё время идеальным проектом такой железной дороги было бы строительство ветки Дзинилор – Рени (Дзинилор – ж/д станция на линии Арциз – Измаил – Прим. авт.). Затем появились другие проекты, но все они так и остались на бумаге… Я лично был знаком с бывшим начальником Одесской железной дороги Ильёй Левицким, которого отправили на пенсию в 2011 году. Говорю откровенно: Левицкий был категорически против строительства железнодорожной ветки к Ренийскому порту. И, кстати, против был не только он.
Однако недавно я общался с новым директором Одесской железной дороги Сергеем Никулиным. Он поддерживает идею строительства железной дороги, которая напрямую соединит порт Рени с «Укрзализныцей». А знаете, почему? Потому что война многому нас научила и дала понять, что далеко не всё в этой жизни решают деньги, интересы бизнеса и экономическая целесообразность. Реальная ситуация показала, что роль дунайских портов выросла не только благодаря деньгам. Поэтому я скажу вам так: железная дорога к порту Рени – это реально, поскольку необходимо. Даже не так: это необходимо, потому что реально!
Андрей ПОТЫЛИКО
НА ФОТО: Сергей Строя, фото автора
