Начальник железнодорожной станции Рени Дмитрий Овсяник: «Через два месяца будем обсуждать с вами рост грузопотока»
Небывалый рост грузопотока на дунайском направлении, вызванный военной блокадой украинских портов на Чёрном море, значительно повысил транспортно-логистическое значение южного региона Одесской области. С одной стороны, существенное увеличение грузооборота (в основном за счёт экспорта зерна) позволило максимально использовать производственные мощности Ренийского, Измаильского и Усть-Дунайского морских портов, но, с другой, выявило множество проблем транспортной инфраструктуры Бессарабии в целом. В частности, как показала практика всего военного периода, автомобильные и даже железные дороги региона не справляются с нынешней нагрузкой, ярким показателем чего является «нашествие» фур на местных трассах.
На этом фоне отдельного внимания заслуживает железнодорожная станция Рени. На протяжении последних десятилетий она стремительно деградировала и, наконец, оказалась на задворках «Укрзализныци». За годы независимости нашей страны на станции Рени были демонтированы километры железнодорожных путей и ликвидированы различные инфраструктурные объекты, а трудовой коллектив предприятия сократился в несколько раз. Пожалуй, единственным достоинством этой станции оставалось то обстоятельство, что она была оптимальным юго-западным железнодорожным выходом Украины в Евросоюз через село Джурджулешты (Молдова) и город Галац (Румыния). Однако о динамичном развитии станции Рени не было и речи…
Ситуация резко изменилась после того, как дунайский транспортный комплекс превратился для Украины в наиболее важное логистическое направление в условиях войны. Недавно начальником железнодорожной станции Рени был назначен опытный специалист Дмитрий Овсяник. Ранее Дмитрий Павлович работал на станции Жовтневая (город Николаев), которая обслуживала 4 крупных порта, в том числе такие предприятия, как государственная стивидорная компания «Ольвия» и морской специализированный порт «Ника-Тера». В 2018 году в рейтинге крупнейших припортовых железнодорожных станций Черноморского региона (по объёмам перевозки зерна) Жовтневая заняла пятое место. В тот период эта станция обрабатывала до 500 вагонов в сутки.
Разумеется, назначение успешного николаевского специалиста начальником периферийной станции Рени нельзя считать рядовым кадровым решением руководства Одесской железной дороги. Корреспондент ИА «Юг.Тoday» встретился с Дмитрием Овсяником и попросил его ответить на несколько вопросов. В первую очередь нас интересовал «свежий взгляд» нового руководителя на существующее экономическое и техническое состояние станции Рени, а, во-вторых, хотелось получить комментарий Дмитрия Павловича по поводу перспектив этого предприятия в контексте развития транспортного потенциала Придунайского края.
«Прежде всего могу сказать, что я принял станцию Рени в хорошем техническом состоянии, если давать ей общую оценку. Конечно, что-то требует ремонта и модернизации, но и в том виде, в котором предприятие находится сейчас, оно вполне справляется с текущими производственными задачами, — говорит Дмитрий Овсяник. – Нужно отметить, что в настоящее время главную транспортную роль играет станция Рени-Наливная, тогда как бывшая Рени-Основная превратилась в железнодорожный приграничный парк. Отдельно добавлю, что меня приятно удивило хорошее техническое состояние подъездных и внутренних железнодорожных путей Ренийского морского порта. Часть этих путей принадлежит Ренийскому филиалу Администрации морских портов Украины, другая часть – госпредприятию «Ренийский морской торговый порт». И оба предприятия, как я убедился, поддерживают своё железнодорожное хозяйство в нормальном состоянии.
Что касается нашей собственной железнодорожной инфраструктуры, то мне, конечно, известно о том, как много путей было демонтировано здесь 25-28 лет назад, когда объёмы грузоперевозок через станцию Рени критически сократились. Сегодня нам ещё хватает действующих путей, но если учесть, что в обозримом будущем начнётся рост грузопотоков, то придётся увеличивать пропускную способность станции. Я уже написал рапорт своему вышестоящему руководству о необходимости восстановления четырёх путей на участке Рени-Наливная. Надеюсь, необходимые работы будут выполнены.
Вместе с тем нас пока волнуют не технические, а кадровые проблемы. В настоящее время штатная численность персонала предприятия – 54 человека, но фактически работают лишь 39 (если считать местных жителей). То есть нам не хватает 15 сотрудников – от инженеров до составителей поездов. Это очень ощутимый кадровый дефицит. В этой ситуации нас выручают только командировочные специалисты, которые приезжают в Рени. Поэтому, пользуясь случаем, хочу обратиться через ваше издание к безработным железнодорожникам: на станции Рени есть вакансии, и мы с удовольствием готовы принять на работу нужных нам специалистов. Обращайтесь».
По словам Дмитрия Павловича, если в первые месяцы войны станцию Рени буквально захлестнул грузопоток для порта (до 500 вагонов в сутки), то сегодня грузооборот существенно упал – преобладает транзит на Джурджулешты и Галац, но и он редко превышает 100 вагонов в сутки. Тем не менее перспективы у станции Рени есть: как уже сообщало наше издание, главный транспортный эффект на ренийском направлении ожидается от активной эксплуатации восстановленной молдавско-украинской железнодорожной ветки Бессарабская – Березино, которая фактически начала работать в конце марта текущего года.
«В чём состоит смысл возобновления движения поездов на линии Бессарабская – Березино? Многие годы грузовладельцы не хотели работать с портом Рени, потому что они были вынуждены платить за железнодорожный транзит по территории Молдовы, — продолжает Дмитрий Овсяник. – Теперь же ветка Бессарабская – Березино сокращает молдавский транзит до минимума, и этот маршрут становится более выгодным для украинских грузовладельцев: доставка грузов почти полностью осуществляется по территории Украины. Разумеется, наши клиенты не могут быстро переориентироваться на новую схему логистики – необходимо время для переоформления договоров и прочих документов. Но как только все формальности будут улажены, мы увидим серьёзный рост грузопотока через нашу станцию в Ренийский порт. Уже сейчас я вижу, как повышается интерес клиентов к возможности доставки грузов по ветке Бессарабская – Березино. Сюда уже заходят новые транспортные компании. Думаю, что через два-три месяца мы с вами будем обсуждать уже не перспективы увеличения грузопотоков на ренийском направлении, а объёмы и динамику этого грузооборота».
В ходе беседы мы также поинтересовались мнением нашего собеседника о ситуации, связанной с расширением территории Ренийского элеватора и реконструкцией его производственных мощностей. Как известно, это предприятие обратилось в Ренийский горсовет с просьбой разрешить разработку нового детального плана земельного участка. Однако в данном случае возникает необходимость реконструкции автомобильных и железнодорожных путей в точке их пересечения на трассе Рени – Измаил. В частности, Ренийский горсовет обратился к руководству Одесской железной дороги с просьбой перенести действующий железнодорожный переезд, что позволит упорядочить схему движения зернового автотранспорта перед элеватором. Но, по словам городского головы Ренийской громады Игоря Плехова, местная власть не находит понимания в этом вопросе на уровне «Укрзализныци».
«Я в Рени – человек новый, и не знаю всех деталей этой темы. Без анализа ситуации и изучения соответствующих документов мне трудно что-либо комментировать. Могу сказать лишь, что перенос железнодорожного переезда – это очень сложный, длительный и дорогостоящий инфраструктурный проект. И я очень сомневаюсь, что руководство «Укрзализныци» на это согласится. Более того, если такое решение и будет принято, то даже не на уровне железнодорожного ведомства, а на более высоком уровне – думаю, своё «добро» должно дать профильное министерство. Мне кажется, проще сделать новые стоянки для фур или автомобильные развязки, чем добиваться переноса железнодорожного переезда. Во всяком случае, местная власть могла бы рассмотреть другие варианты решения проблемы», — отметил начальник станции Рени.
Андрей ПОТЫЛИКО
НА ФОТО: Дмитрий Овсяник Вид на Дунай из окна Ренийского железнодорожного вокзала
