Расширение акватории Измаильского порта позволит значительно увеличить транспортные возможности Украины на нижнем Дунае
В ноябре текущего года Кабинет министров Украины принял решение расширить акваторию Ренийского, Измаильского и Усть-Дунайского морских портов. За счёт этого в первую очередь планируется увеличить пропускную способность названных предприятий и повысить безопасность судоходства на Дунае.
«В очередях на вход в эти порты бывает до сотни судов, и поэтому мы работаем над расширением их пропускной способности. Сегодняшнее решение правительства направлено именно на это. Кроме того, оно позволит повысить безопасность судоходства на Дунае, в частности, контроль и поддержание объявленных глубин», — заявил премьер-министр Украины Денис Шмыгаль на одном из заседаний правительства.
Глава Кабмина отметил, что за последние полгода грузооборот украинских дунайских портов увеличился в 50 раз – до 1 миллиона 700 тысяч тонн в месяц. Тем не менее наша страна испытывает потребность в том, чтобы усилить транспортный потенциал Дунайского региона и нарастить объёмы экспорта на данном направлении.
Эту новость опубликовал целый ряд украинских СМИ, однако никаких подробностей не последовало. Ни чиновники Министерства инфраструктуры, ни должностные лица Администрации морских портов Украины (АМПУ), ни руководители или специалисты украинских дунайских портов не прокомментировали дальнейшие шаги по осуществлению вышеупомянутого решения правительства. Во всяком случае, нам не удалось найти соответствующую информацию в открытом доступе.
Соответственно, возникло множество вопросов, и главные из них можно сформулировать так: что означает расширение акватории дунайских портов на практике? Какие технические, инфраструктурные и организационные мероприятия будут проводиться для этого прежде всего? Можно ли наряду с расширением акватории ожидать и развития производственных мощностей транспортных предприятий Придунайского края? В какой степени реализация инициативы Кабмина позволит повысить интенсивность навигации и грузопотоков в регионе?
Эти вопросы корреспондент ИА «Юг.Тoday» задал одному из руководителей Измаильского филиала АМПУ, однако внятных и конкретных ответов мы так и не услышали. В то же время нам удалось получить комментарий директора госпредприятия «Измаильский морской торговый порт» (ГП «ИзмМТП») Андрея Ерохина.
«Главная идея решения правительства о расширении акватории нашего порта заключается в том, чтобы на Дунае можно было проводить более масштабные дноуглубительные работы. Раньше такие работы разрешались только непосредственно в акватории порта – в узком смысле, так сказать. Теперь возможности для дноуглубления значительно расширяются, — сказал Андрей Юрьевич. – Тут надо понимать, что этот вопрос рассматривается в контексте глубоководного судового хода (ГСХ) Дунай – Чёрное море через гирло Быстрое. На сегодняшний день по гирлу Быстрое могут проходить лишь суда с осадкой до 4 метров. Почему? На этом участке Дуная есть перекаты, которые создают ограничения для навигации. Чтобы прокопать эти перекаты и увеличить там глубины, надо расширить портовую акваторию. В конечном итоге на любую акваторию выписывается паспорт, регламентирующий глубины и другие стандарты судоходства.
Необходимо учитывать также, что через гирло Быстрое идут в основном суда в балласте, когда у них осадка – чуть более 3 метров, а когда они выходят гружёные, то осадка составляет уже 4 метра. С такой осадкой суда не могут выйти в море через Быстрое, и они вынуждены идти через румынский Сулинский канал, где стабильно поддерживается глубина более 7 метров. А там – очень интенсивное движение флота, одним судам надо заходить в канал, другим – выходить из него. Тем самым создаётся эффект бутылочного горлышка, когда что-то входит из двух ручьёв, а выходит из одного ручья. Естественно, там образуется «пробка», но только не из автомобилей, а из судов. Кроме того, возникает скопление флота и на рейдовых стоянках. Зачастую мы не можем убрать судно от причала, потому что все рейдовые стоянки заняты. Это создаёт проблему для порта и, в частности, для правильного использования причалов.
Если говорить в целом, то новая акватория Измаильского порта будет простираться практически до Усть-Дунайского порта. Насколько мне известно, акватории этих портов объединяются в одну, которая будет считаться акваторией порта Измаил. В порту Рени – другая ситуация. Там существуют достаточно большие природные глубины у причалов, и дноуглубление надо проводить разве что в затоне и на входе в затон (затон Ренийского порта – искусственная внутренняя акватория предприятия, фактически порт в порту – Прим. авт.). Но в любом случае экономический эффект будет только тогда, когда Украина увеличит судоходные глубины в гирле Быстрое».
Андрей Ерохин напомнил, что проблема недостаточных для нормальной навигации глубин в Килийском гирле Дуная имеет долгую предысторию и связана в первую очередь с так называемой «шпорой» — струенаправляющей дамбой на мысе Измаильский Чатал. Эту дамбу Румыния построила ещё в 1994 году с целью увеличить сток дунайской воды через Сулинский канал. И если до появления дамбы через Килийский рукав проходило 70% всего объёма стока Дуная, то к 2001 году этот показатель сократился до 54% и продолжает снижаться. Грубо говоря, Румыния отбирает дунайскую воду в свою пользу и в ущерб Украине.
«Разумеется, мы ничего не можем сделать с румынской струенаправляющей дамбой. Нам остаётся только одно – углублять Дунай там, где это необходимо для обеспечения судоходства. Эффект обязательно будет. Он состоит в том, что суда смогут свободно проходить по гирлу Быстрое туда и обратно – как в балласте, так и в гружёном состоянии. Украина окончательно получит собственный выход из Дуная в Чёрное море. Не чужой выход, а свой», — подчеркнул директор ГП «ИзмМТП».
Отвечая на вопрос о том, сможет ли Украина в условиях войны профинансировать такой огромный объём работ, Андрей Юрьевич выразил оптимизм.
«А почему нет? Учитывая то, насколько востребованным является сейчас транспортный потенциал нижнего Дуная, дноуглубительные и сопутствующие работы полностью окупятся, причём окупятся быстро», — заявил Андрей Ерохин.
Напомним, что минувшей осенью наше издание уже поднимало тему дноуглубления в Измаильском порту.
«Увеличение глубин у причалов позволит нам более рационально использовать свой производственный потенциал. Если сегодня мы принимаем преимущественно суда с небольшой осадкой, то после дноуглубления к нам пойдёт более крупнотоннажный флот. На данный момент мне сложно прогнозировать ожидаемую эффективность по итогам этого проекта – жизнь покажет. Вряд ли в Измаильском порту смогут максимально загружаться суда дедвейтом 10 тысяч тонн, но загружать «пароходы» до 6-7 тысяч тонн – вполне реально. Условно говоря, если сегодня для обработки таких судов у нас есть три причала, то скоро будет семь», – рассказал в конце сентября т.г. сотрудник Измаильского филиала АМПУ.
Андрей ПОТЫЛИКО
