Посилювати контроль у Чорному морі з боку Румунії будуть «антикварні» літаки
Франція перекинула до Румунії патрульні літаки ATL2, щоб посилити контроль у Чорному морі. Незважаючи на те, що ця техніка вважається «антикварною», вона досі ефективно виконує завдання, пише Defence, передає видання «Південь сьогодні».
Перша модифікація цього літака піднялася у небо ще у далекому 1961 році та мала практично такий самий вигляд.
Щоправда, тоді мова йшла про Breguet Br.1150 Atlantic, який розробляли у кінці 1950-х на заміну американським Lockheed P2V Neptune. Що цікаво, це був перший проєкт літака НАТО, що будувався консорціумом європейських виробників, куди окрім французів увійшли британці, бельгійці, німці, нідерландці та італійці.
На свій час це була техніка з передовим радіоелектронним обладнанням, РЛС для виявлення надводних цілей на відстані до 75 км, гідроакустичні буї проти підводних човнів та РЕБ. З озброєння були торпеди, керовані ракети, авіабомби та глибинні бомби, причому вони взагалі могли бути ядерними.
Операторами нового літака стали французи із 40 бортами, німці з 20 бортами, Нідерланди з 9 бортами та Італія з 18 бортами. Згодом три французьких «Атлантики» були передані до Пакистану, а Бельгія, яка оригінально брала участь у проєкті, втратила до нього інтерес.
У 1970-х з’явилися програми з модернізації чи заміни, але вони не зацікавили більшість операторів, залишивши Францію наодинці з цим питанням. Так прийшли до Atlantic Mk.4, або Atlantique ANG, який отримав назву Atlantique 2, що пізніше скоротили до ATL2.
Візуально цю модифікацію можна було відрізнити за зміненою закінцовкою кіля, підфюзеляжною туреллю інфрачервоної системи огляду та контейнерами з обладнанням РЕБ на кінцях крила. Основних змін зазнало внутрішнє обладнання, що, серед усього, поповнилося цифровими системами зв’язку та новим радаром. До озброєння додалися протикорабельні ракети Exocet.
Також великою інновацією стало встановлення центрального комп’ютера обробки інформації CIMSA 15M125, що зв’язувало між собою все обладнання та спостереження, суттєво підвищуючи ефективність. Також літак отримав можливість виконувати роль борта ДРЛВ завдяки новим системам обміну даними.
Перший політ Dassault Atlantique 2 відбувся у 1981 році з двома прототипами, які були перероблені зі старих Atlantique 1. Водночас виробництво серійних бортів здійснювалося з нуля та було затверджено у 1984 році з першими постачаннями аж у 1989 році.
Спочатку французи планували побудувати 42 такі літаки, але в результаті вийшло лише 28. Також вони лишилися єдиним оператором цієї модернізації, бо інші країни не проявили зацікавленості до неї чи ще одного покращеного проєкту Atlantique 3 з 1990-х.
Власне, так ситуація триває і сьогодні, коли всі оригінальні Atlantique виведені з експлуатації в усіх країнах. В строю залишаються лише французькі ATL2 у кількості 18 одиниць, які активно проходять модернізацію до рівня Standart 6, що включає нові радари, електроніку та засоби виявлення. Їх планують в майбутньому замінити на новий Airbus A321MPA.
Щодо того, які задачі ці літаки з цікавою історією виконують у Чорному морі, то очевидно, що вони патрулюють регіон та, можливо, навіть допомагають у ролі засобів ДРЛВ. Навіть попри досить поважний вік перед нами платформа, що все ще здатна виконувати поставлені завдання.
