Чому потрібен ремонт доріг Одещини, як фінансується відновлення регіону та визначаються пріоритетні напрямки
Нещодавно начальник Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Андрій Донченко в інтерв’ю для видання «Інтент» розповів про основні напрямки та фінансування відновлення Одеської області, зокрема про важливість проведення ремонтних робіт на автодорогах, щодо чого у мешканців регіону на сьогодні склалися суперечливі погляди, передає інформаційна агенція «Юг.Today».
Нагадаємо, що на початок цього року внаслідок збройної агресії рф проти України в Одеській області були пошкоджені 1597 об’єктів (будівель та споруд), серед яких 1062 – об’єкти житлового фонду. На жаль, майже з кожним днем ці цифри зростають. Зокрема питанням відновлення Одеської області займається Служба відновлення та розвитку інфраструктури.
Андрій Донченко поділився, що у питанні відновлення Одещини наразі найголовніше – це фінансові спроможності, тож оперативність та якість залежить насамперед від донорів. Окрім того, одним з пріоритетних напрямків все ще залишається ремонт автодоріг, адже на сьогодні Одеська область – це великий потік великовантажного транспорту, який прямує саме в порти. Начальник регіональної Служби відновлення зазначив, що до повномасштабного вторгнення до 70% всіх транспортних перевезень здійснювалися саме через порти Великої Одеси, проте зараз транспортні сполучення та шляхи дуже різко змінилися: збільшився до чотирьох разів потік великовантажних транспортних засобів через автомобільні дороги в напрямку ЄС, напрямку Молдови та Румунії. Зокрема наразі активно розвивається Дунайський кластер, що передбачає необхідність проїзду до портів:
«Тому, розуміючи, що це був дуже великий виклик, коли така велика кількість транспорту, все їде, потрібно забезпечити місця відстою, потрібно забезпечити умови перетину кордону, потрібно забезпечити цілодобову роботу саме транспортної мережі та оперативно ліквідовувати всі дефекти, всі деформації, які з’являються. Тому що іншого механізму експорту, імпорту, крім як через дороги – не було. Звичайно, почав розвиватися Дунайський кластер, Дунайські порти, але також до Дунайських портів потрібно було доїхати по тій же автомобільній дорозі. Тому автомобільна дорога була і залишається пріоритетом всіх наших робіт».
Також він повідомив, що на сьогодні Служба відновлення та громади продовжують отримувати скарги від мешканців щодо неякісного транспортного сполучення. Але, окрім того, автодороги є важливими для наших військових, є зв’язком з передовою та країнами ЄС:
«Також не забуваємо, що цими ж дорогами пересуваються і військові, різні гуманітарні вантажі, ті, хто бере участь у зерновому коридорі. Тобто шляхи без прив’язки до регіону, вони архіважливі. Тим більше Одеса, коли ми маємо Миколаїв – напрямок в сторону передової, Одеса-Рені – напрямок до Євросоюзу, до портів. Такий, великий гуманітарний хаб, і дуже багато важливих критичних об’єктів, які ми з’єднуємо між собою. І оперативно достатися, довезти або перевезти щось – це сьогодні задача, яку перед нами ставить також військове керівництво області. Тому дороги основні будуть підтримуватися постійно в проїзному і задовільному стані».
Варто зазначити, що мова йде переважно про ямковий ремонт, адже, за словами начальника Служби відновлення, з моменту повномасштабного вторгнення всі капітальні ремонти в країні призупинилися, тож ямковий ремонт – це єдина можливість сьогодні зберегти те, що є.
Фінансування відновлення Одещини, за словами Андрія Донченка, наразі залишається непростим питанням, адже за рішенням уряду, цього року весь дорожній фонд було перенаправлено на потреби ЗСУ. Проте є залишки за останні роки – мінімальні кошти, які підуть на підтримання автомобільних шляхів.
Водночас фінансування на об’єкти відновлення на кінець лютого було відсутнє, та очікувалась постанова Кабміну щодо джерела цього фінансування, яка мала запрацювати з березня. Начальник Служби відновлення Одещини зазначає, що цей рік наразі є найскладнішим та без допомоги донорів виконати усе необхідне було неможливо:
«Тобто ми кажемо, що цей рік – найгірший за останні роки, тому, що більшість бюджетних коштів перенаправляється саме на ЗСУ, а все інше по залишковому принципу. Але ми розуміємо, це сьогодення, ми чекаємо, напрацьовуємо всі необхідні документи. Але, звичайно, без підтримки донорів ми не зможемо виконати все заплановане».
У питанні контрольно-пропускних пунктів Службі відновлення активно допомагають донори USAID та Міжнародна організація з міграції, що долучаються до проєктування, будівництва та підтримання контрольно-пропускної інфраструктури, розуміючи, що в державі відсутнє фінансування на такого великого обсягу роботу.
«Так воно сьогодні відбувається: є якийсь окремий об’єкт, і треба шукати фінансування на цей об’єкт. Це може бути місцевий бюджет, може бути обласний, державний,можуть бути донори, кредит. Є дуже багато варіантів пошуку і отримання фінансування. Служба, агентство, міністерство в постійному пошуку цих фінансових джерел», – зазначає Андрій Донченко.
Також він пояснив, що пріоритетність та замовника, а також розмір фінансування визначає Кабінет міністрів:
«Наприклад, будинок в Сергіївці військова адміністрація подала як об’єкт можливого фінансування по цій постанові з відновлення країни, і, як пропозицію, що передали права замовника Агентству і Службі відновлення. Але є багато об’єктів, де сама військова адміністрація також виступає замовником і продовжує роботи самостійно, без залучення Служби і Агентства відновлення. Служба відновлення – це один з можливих замовників. Так, є реєстр, є об’єкти, уряд визначає пріоритетність і визначає, хто буде замовником, і на кого саме спрямовувати відповідні кошти, і в якій кількості для відновлення того чи іншого об’єкту».
Підготувала Амєлія МИЙНОВА
Фото – з Фейсбук сторінки Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області
