Які незвичні та екологічні методи ремонту доріг випробовували на Одещині
Відновлення доріг за допомогою золи
Нагадаємо, що нещодавно Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України повідомляло про експериментальне відновлення доріг з застосуванням новітніх технологій. Головною відмінністю такої технології є додавання в основу такого матеріалу, як зола.
Першою в Одеській області за такою технологією ремонтується автодорога Р–71 Одеса – Іванівка – Ананьїв – Піщана – Хащувате – Колодисте – Рижавка – /М-05/, яка є однією з найбільш зруйнованих на Одещині. Окрім Одеської, ця дорога проходить також через Черкаську та Кіровоградську області. Відновлення цього автошляху є важливим, оскільки цей маршрут використовують для транспортування великої кількості вантажів різного призначення.
«Застосування новітніх екологічних технологій у дорожньому будівництві важливе не тільки з точки зору економії ресурсів та швидкості робіт. Це також сигнал нашим міжнародним партнерам про те, що ми прагнемо відповідати вимогам законодавства Євросоюзу з охорони довкілля», – висловився голова Агентства відновлення Мустафа Найєм.
Основними перевагами, які надає використання золи, є довговічність технологій, зокрема через водонепроникність, швидкість у підготовці до укладання асфальту (вже через 2 дні), а також економність – собівартість виробництва будівельних матеріалів зменшується на 15-20%. Окрім того, як було зазначено вище – екологічність.
Фахівець зв’язків з громадськістю служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Сергій Докієнко розповів для «Українське радіо», що цей експериментальний проєкт, впроваджений вперше в Одеській області, дійсно рахується як новітня технологія. Також у дорожньому будівництві можуть активно використовувати золу, яка є залишковим матеріалом, що утворюються в результаті діяльності теплових електростанцій.
Загалом золошлакові матеріали можуть активно використовуватися у різних аспектах дорожнього будівництва. Це також виробництво асфальтобетонних сумішей, залізобетонних конструкцій, бетонів, бетонних блоків, насипів доріг та дамб, але саме експериментально – у відновленні дороги.
Якщо дивитися з точки зору економії та практичності, то таке рішення, за словами Сергія Докієнко продовжує термін експлуатаційного утримання дороги до 10 років. Тобто від 10 років може дорога прослужити в належному стані. Проте цей термін може бути зменшений через активний рух великовантажного транспорту.
«Враховуючи, що у нас військовий стан – обмежене фінансування дуже, тому ми використовуємо такі вторинні матеріали, щоб якомога зменшити вартість ремонту автомобільних доріг», – додає фахівець.
Проте варто зауважити, що для ямкового ремонту такий метод не підійде за технічних причин.
Оцінити результативність та ефективність такого експериментального рішення можливо буде тільки з часом.
Відновлення доріг за допомогою пластику
Вперше запропонували використовувати пластик для ямкового ремонту в Одесі екоактивісти ГО «Місто майбутнього» у 2019 році. А саме пропонувалося здійснити ремонт доріг у Київському районі Одеси за допомогою попередньо відсортованого переробленого та гранульованого пластику. Проте на перешкоді активістам стала спочатку пандемія, а згодом – повномасштабне вторгнення. Про свою екологічну ідею вони не забули та мають на меті впроваджувати це у майбутньому.
Екоактивіст ГО «Місто майбутнього» Володимир Савченко розповів для «Українське радіо», що вони вже мають відповідний досвід, коли обробили на своєму складі декілька таких ямок. Проте через використання підручних засобів, зробити це більш якісно не вийшло.
Серед переваг використання пластику таким чином екоактивіст назвав те, що в першу чергу пластик не буде отруювати навколишнє середовище, попадати в ґрунт чи атмосферу. Окрім того, використанням пластика значно підвищується коефіцієнт міцності дорожнього полотна. І навіть міф про те, що у разі опадів дороги, зроблені за допомогою пластику, будуть більш слизькими, не підтвердився на практиці.
Таким чином звичайні пластикові пакети, пляшки та кришки можуть виявитися корисними у розвитку та зміцненні дорожньої інфраструктури, і при цьому не шкодити навколишньому середовищу.
Зазначається, що приклад використання пластику у ремонті дороги одесити також можуть спостерігати на вулиці Довга, що йде від 7-ої станції Люстдорфскої дороги Київського району міста до моря.
Проте є певні серйозні складнощі у реалізації такого методу: це дорого. І незважаючи на те, що самого пластику навколо дуже багато, до стадії готовності для використання він має бути відсортований та перероблений, що за словами Володимира Савченка є проблемою в Одесі наразі:
«Це можна зробити, якби держава піклувалася про екологію більше, і вона би створювала екоподаток. Має бути стимул державної програми. Якщо ви хочете, щоб це все працювало, і пластик міг бути корисним в розвитку дорожньої інфраструктури, то це має бути ціла система. Але саме якщо влада вбачає доцільність екологічної безпеки, збереження екології регіону, то це можна робити».
Наостанок екоактивіст ГО «Місто майбутнього» поділився, що вони мають за мету розвивати цю ідею, зокрема за допомогою міжнародних партнерів, та залучати інвесторів. Володимир також висловив віру у наше суспільство, його свідомість та націленість та прогрес.
Амєлія МИЙНОВА
Фото Держагенства відновлення та розвитку інфраструктури України
