Стройка века через лиман, или Почему в возведении Аккерманского моста заинтересованы портовики
В начале ноября представители руководства Белгород-Днестровского морского торгового порта, Ассоциации архитекторов Одессы и Института городской регенерации и дизайна представили широкой общественности концепцию строительства Аккерманского моста, который позволит решить самую главную транспортную проблему юга Одесской области. Принципиальное отличие данного решения от других вариантов мостового перехода – расположение западнее акватории Белгород-Днестровского порта. Об этом журналисту информагентства «Юг.Today» рассказал одесский архитектор Владимир Халин.
Как известно, транспортное сообщение с югом Одесчины и пересечение Днестровского лимана на сегодняшний день осуществляется по узкому автомобильному мосту в Маяках и далее через территорию Молдовы, либо по подъемному объединенному мосту в Затоке. Оба моста находятся в плохом техническом состоянии и периодически закрываются на ремонт.
Существующие проекты строительства Аккерманского моста пересекают акваторию Белгород-Днестровского порта южнее. Необходимость обеспечить судоходство в этих концепциях в несколько раз увеличивает инвестиционные затраты.
Самым важным заданием для реализации вышеупомянутого проекта является значительное снижение инвестиционных вложений при пересечении Днестровского лимана, ширина которого составляет около пяти километров.
Согласно предложенной концепции, основные характеристики Аккерманского моста выглядят так:
- минимально возможная длина – 4 295 метров;
- пропускная возможность – 40 000 автомобилей в сутки;
- высота моста над уровнем воды – 12.5 метров.
Инициаторами концепции являются портовики
По словам Владимира Халина, с этой концепцией моста через Днестровский лиман к нему обратилась директор Белгород-Днестровского порта Оксана Киктенко. Не так давно руководство предприятия ознакомилось со статьей одесского архитектора под названием «Концепция совмещенного моста в мультимодальном коридоре Одесса-Рени». В этой публикации речь идет о совмещенном (железнодорожном и автомобильном) мосте через Днестровский лиман. В 2013 году эта идея вызывала интерес, поскольку на тот момент Украина не была включена в Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T). И тогда направление Одесса-Рени предлагалось как мультимодальный коридор. И даже Арцизский аэродром как третий вид транспорта (воздушный), речные порты (четвертый вариант сообщения) хорошо вписывались в эту концепцию.
На сегодняшний день Украина вошла в международный транспортный коридор, что позволило привлекать средства из Европейского банка реконструкции и развития на модернизацию инфраструктуры. Поэтому проект строительства Аккерманского моста может претендовать на получение финансирования из Евросоюза.
По мнению архитектора, строительство моста позволит увеличить поток внутренних туристов на юг Одесчины, а также оптимизировать сообщение с Европой. Отметим, что сейчас Белгород-Днестровский остается вне туристических маршрутов, хотя он имеет все предпосылки стать туристической Меккой. Кроме того, Белгород-Днестровский морской торговый порт на данный момент готовят к приватизации. Конечно же, капитализация порта повысится в разы, если будет принято решение о строительстве Аккерманского моста. Дирекция Белгород-Днестровского МТП уже провела переговоры с Министерством инфраструктуры Украины, где заручилась поддержкой на уровне государства для реализации проекта.
Через мост может пройти высоковольтная линия «Новоодесская – Арциз»
Стоит отметить, что в 2021 году концепцию моста через Днестровский лиман пересмотрели. Через «тело» конструкции планируют протянуть газовую трубу либо высоковольтный электрический кабель. Но Владимир Халин отдаёт предпочтение последнему варианту совмещения моста. Ведь губернатор Одесской области Сергей Гриневецкий сейчас ведет активные переговоры на разных уровнях для скорейшего старта строительства высоковольтной линии 330 кВ «Новоодесская – Арциз».
По словам председателя ОГА Сергея Гриневецкого, строительство высоковольтной линии 330 кВ «Новоодесская-Арциз» – эффективное средство повышения как надежности электроснабжения, так и качества электроэнергии в Одесском регионе. Особенностью этого проекта является и то, что вместе с линией электропередач запланировано и строительство участка автомобильной дороги общего пользования государственного значения М-15 «Одесса-Рени» (на Бухарест) в обход Молдовы.
Кроме того, линия электропередач «Новоодесская – Арциз», которую планируется построить с целью повышения надежности и качества электроснабжения южного региона Одесской области, также должна стать транзитным элементом межгосударственной линии электропередачи Южно-Украинская АЭС (Николаевская область) – Исакча (Румыния) с перспективой присоединения к единой европейской энергосистеме.
По информации одесского архитектора Владимира Халина, для реализации этой идеи есть одно препятствие – Нижнеднестровский национальный парк, по территории которого хотят протянуть линии электропередач (ЛЭП). А прокладка новой дороги либо ЛЭП – это головная боль, поскольку нужно менять статус парка, отделять необходимые участки от заповедной зоны. Поэтому, по мнению Владимира Халина, строительство воздушной линии «Новоодесская-Арциз» – долгоиграющий проект.
«Какой смысл прокладывать ЛЭП по болотным территориям заповедника, если это можно сделать под мостом?»
– недоумевает архитектор.
Чем вызвана заинтересованность портовиков этой концепцией?
Владимир Халин отметил, что самый короткий маршрут моста очень хорошо вписывается в инфраструктуру Аккермана, расположенную выше порта. Почему портовики заинтересовались именно этой концепцией моста? Потому что другие проекты строительства автомобильного моста выходили в Шабо, тем самым пересекая акваторию порта. А такое размещение предусматривает строительство моста с высокими пролетами шириной свыше 150 метров и высотой более тридцати шести метров для прохождения судов. Подобные конструкции значительно увеличивают стоимость самого проекта. А, к примеру, возведение эстакадного моста, который предлагают авторы новой концепции, обойдётся в шесть раз дешевле, чем строительство моста для прохождения судов.
Через неделю Ассоциация архитекторов Одессы совместно с крупной мостостроительной компанией должны подготовить ориентировочный расчет по предложенному строительству эстакадного моста через Днестровский лиман»
– уточнил Владимир Халин.
Таким образом, реализация данной концепции позволит связать Аккерман с основными магистралями, что, в свою очередь, сократит расстояние до Одессы на 34 километра, минуя разводной мост в Затоке. Поездка из Белгорода-Днестровского до Одессы при запуске эстакадного моста будет занимать не более сорока минут. Это предоставит возможность Белгороду-Днестровскому войти в состав Одесской агломерации. Аккерманцы смогут спокойно работать в Одессе, не тратя 2,5 часа на проезд в электричке в один конец.
Для Одесской области появление Аккерманского моста даст толчок развитию транспортной магистрали в направлении Европы, повышению мобильности населения южных районов региона.
Не стоит исключать вероятности, что два моста в Маяках и Затоке могут оказаться одновременно закрытыми из-за своей аварийности. И тогда юг Одесчины окажется «отсеченным» от Украины. Даже в геополитическом плане строительство моста через Днестровский лиман – одна из главных государственных задач.
Инна ДЕРМЕНЖИ.
