Скандальна приватизація: нардеп Тищенко намагається захопити майновий комплекс держстивідора Усть-Дунайського порту
У грудні Фонд держмайна оголосив про підготовку до приватизації майнового комплексу Державного підприємства «Морський торговельний порт «Усть-Дунайськ». Майже відразу процес приватизації піддався критиці як серед мешканців Подунав’я, так і серед представників морської галузі.
Перед Новим роком на сайті інформагенції «Юг.Today» було опубліковоно коментарі власника групи компаній «Трансшип» Андрія Іванова щодо несвоєчасності приватизації ДП «МТП «Усть-Дунайськ» та його заниженої вартості. Насамперед Андрій Іванов зазначив, що підготовча робота по приватизації проведена незадовільно, і це в майбутньому виллється в проблеми для потенційного покупця. Також величезні недоопрацювання мають місце в земельних питаннях. Андрій Іванов вважає, що приватизувати цілісний майновий комплекс ДП «МТП «Усть-Дунайськ» під час війни не можна, бо саме зараз підприємство приносить державі суттєвий прибуток.
Стартова ціна 60 млн гривень викликає подив у багатьох фахівців морського бізнесу, адже за 6 місяців роботи ДП «Морський торговельний порт Усть-Дунайськ» сплатило четверту частину цієї суми у вигляді податків. Але інвестиційна привабливість майнового комплексу держстивідора досить сумнівна – з портом не має залізничного сполучення. У Фонді держмайна заявляють, що порт може перевалювати 4 млн тонн вантажів, але це проектна потужність підприємства. Дійсно, у минулому столітті, за часів жвавої торгівлі з Південно-Східною Азією та бурхливого розвитку ліхтерних перевезень, порт Усть-Дунайськ перевалював об’єм вантажів, близький до озвученого ФДМ, але це залишилося лише в спогадах.
Сьогодні, 9 січня, на сайті Delo.ua були опубліковані коментарі керівника ДП «МТП Усть-Дунайськ» Юрія Мартинюка, який вважає, що за приватизацією цілісного майнового комплексу підприємства вірогідно стоять інтереси стивідорної компанії ТОВ «Зерновий термінальний комплекс «КІЛІЯ», пов’язаної зі скандальним київським ресторатором, народним депутатом Миколою Тищенком.
Зазначимо, що наприкінці минулого року нардеп Тищенко дійсно проявляв інтерес до портів Подунав’я. Окрім того, що він відвідав портопункт «Кілія», що входить в структуру порту «Усть-Дунайськ», нардеп на своїй сторінці у Фейсбук опублікував допис про затримання правоохоронцями директора Ізмаїльського морського торговельного порту Андрія Єрохіна та його заступника Юрія Власенко. А згодом «ревізор» з групою колег побував в Ізмаїльському порту та Українському Дунайському пароплавстві. Як стало відомо журналістам інформаційної агенції «Юг.Today», через деякий час після візиту Тищенко, а саме на минулому тижні, в пароплавстві відбувся обшук. Що стосується так званого затримання керівника Ізмаїльського морського торгового порту та його заступника, це виявилося усього лише фантазіями Миколи Тищенка. Як ми бачимо, скандальний нардеп проявляє інтерес не лише до порту Усть-Дунайськ, але й до інших підприємств морегосподарського комплексу Подунав’я.
Як повідомляє Delo.ua, нещодавно при комітеті Верховної Ради України з питань транспорту та інфраструктури Тищенко створив власну робочу групу, яка займається перевіркою державного морегосподарського комплексу.
Після візиту в Кілійський портопункт нардеп від «Батьківщини» Костянтин Бондарєв з цього приводу залишив у фейсбуці пост такого змісту: «Порт знаходиться просто у жахливому стані. До нього вишикувалася черга з вантажівок у десятки кілометрів… Члени нашого комітету працюватимуть над тим, щоб цей порт із корупційної діри перетворився на державний транспортний хаб, який в майбутньому забезпечить нашим підприємцям стабільний дохід…»
Delo.ua зазначає, що черги з вантажівок 2022 року стояли до всіх дунайських портів. Чим ще завинило керівництво порту перед депутатами, так і залишилось незрозумілим. Ані Тищенко, ані його колеги про це чомусь не повідомили. Але 31 грудня Микола Тищенко у фейсбуці написав, що він ініціював звільнення керівника порту Кілія за корупцію. Знову ж таки без жодних деталей.
Журналісти видання Delo.ua звернулись за коментарем до генерального директора ДП “МТП Усть-Дунайськ” Юрія Мартинюка. Далі ми публікуємо інтерв’ю без змін.
– Юрію Миколайовичу, народний депутат Микола Тищенко у фейсбуці повідомив, що ініціював звільнення директора порту Кілія. Чи це насправді так?
– Порту Кілія не існує, є порт Усть-Дунайськ, у складі якого є портопункт Кілія. Те, що народний депутат цього не розуміє, свідчить про рівень обізнаності людини, яка сама себе призначила керівником групи з перевірки портів. Але суті це не міняє. Тищенко дійсно звернувся до Фонду державного майна з вимогою мене звільнити. У ФДМ є такий лист.
– А чим він це аргументує?
– Нічим. Ніяких фактів. Лише його бажання. Фонд прислав мені запитання. На всі питання ми дали ґрунтовну відповідь. Поки що у Фонду більше питань немає.
– Але Тищенко каже, що знайшов у порту корупцію.
– Корупція дійсно є. Вона полягає у тому, що компанія ЗТК (ТОВ “Зерновий термінальний комплекс “КІЛІЯ”), яка перевантажує вантажі самого Тищенка через наш порт, відмовляється платити державі. Всі інші стивідори платять, а він ні. Це політична корупція, я вважаю.
– Що саме не сплачує компанія Тищенка?
– По-перше, півтора роки тому ЗТК рейдерським шляхом захопив наш склад, тобто майно державного підприємства (Про це повідомлялося на сайті інформагенції «Юг.Today» – Ред.). Нічого нам не сплачує за зберігання вантажів. На сьогодні борг перевищує 2 млн гривень. По-друге, всі інші оператори сплачують порту за використання державної інфраструктури 0,5 долара за тонну вантажу. Це дуже невисока ставка. В порту Ізмаїл стивідори сплачують 3 долари з тонни. ЗТК вирішив, що вони можуть сплачувати нашому порту лише 0,05 долара, тобто 5 центів з тонни. В десять разів менше, аніж всі інші! Одночасно заробляючи 18 доларів на тонні зерна. Ви можете відновити під’їзні шляхи, які знищують їхні зерновози, за 5 центів? Це неможливо. Тобто порт вимушений це робити власним коштом. Іншими словами, держава має дотувати надприбутки приватного стивідора. Я вже не кажу, що зерновози ЗТК рухаються через Кілію, знищують дороги міста. Дуже сумніваюсь, що вони хоч щось сплачують місту.
– Ви звертались до суду?
– Звичайно. Але є такий суддя господарського суду Одеської області Олег Цісельський, який став на їхній бік. І вони вважають, що можуть користуватись безплатно державним майном. ЗТК сплачує нам 5 центів, ми повертаємо їх, будем продовжувати подавати позови. Бо це мародерство.
– Яке відношення Тищенко має до ЗТК?
– Ця компанія скрізь розповідає, від кого вони працюють, чиї вантажі вони обробляють. Прямим текстом тобі кажуть: ми працюємо від цієї людини, ти хоч розумієш, на кого ти рипаєшся?
– Скільки ЗТК вам заборгував?
– За інфраструктуру вони винні понад мільйон гривень.
– ЗТК буде брати участь в приватизації?
– Я не можу це стверджувати. Але вони спеціально вдають, ніби тут все знищено, ніби тут проблеми. Щоб ніхто інший не прийшов.
– А яка ситуація насправді?
– За минулий рік (хоча працювали ми лише пів року) порт перерахував бюджетам всіх рівнів 14 млн грн податків. 2,5 млн грн перерахували державі у вигляді дивідендів. Спитайте в ЗТК, скільки вони сплатили? Працюють через офшори, державі майже нічого не сплачується.
– У ФДМ кажуть, що порту потрібен інвестор.
– Порт – це останнє державне підприємство у Вилковому. Все інше, що було тут приватизоване, перетворилось на руїни. Жодного позитивного прикладу приватизації у Вилковому не має! Метал ріжеться, будівлі руйнуються. Залишився порт! Вісімдесят родин отримують зарплату. Тримається громада. Ми нічого не просимо у держави. Інвестуємо зароблене. Відкриваємо нові майданчики по перевалці. Організували два власних причали, крім причалу АМПУ. У тому вигляді приватизація, як вона планується, це велика помилка. Продається не порт, а майно порту. Я говорив ФДМ: ми за минулий рік плануємо перерахувати в бюджет 30 млн грн, а ви нас збираєтесь продати за 60 млн. В чому користь для держави? Для людей? Немає зобов’язань для покупця зберегти профіль підприємства – можна нас викупити та одразу закрити. Жодних зобов’язань про інвестиції. Якщо є бажання розвивати порт, зробімо акціонерне товариство. Залучимо інвесторів у розвиток, зберігши державний контроль. Ми на сьогодні єдине прибуткове державне підприємство в управлінні ФДМ. Єдине! 80% від прибутку ми перераховуємо державі. Ми фінансово встали на ноги. Заплатили дуже багато грошей за отримання дозвільних документів для оформлення причалів.
– Зернові вантажі поступово повертаються до Одеси, зможете залишатись прибутковими й цього року?
– Звичайно. Через нас в Україну потрапляє багато імпорту – рис, харчова сіль з Туреччини. Ми організували роботу так, що судна з України прямують до Констанци завантажені зерном, а у зворотному напрямку веземо будівельні матеріали, гіпсокартон, скло, пластик для виробництва віконного профілю тощо. На жаль, порт не може використовувати склад, адже його захопили. В іншому випадку ми б ще збільшили об’єм вантажів.
Зв’язатись з компанією ЗТК також виявилось не просто. На фейсбук-сторінці ТОВ «Зерновий термінал Кілія» лише декілька постів. Останнє повідомлення присвячене візиту Миколи Тищенка у Кілію на початку листопада. «Дуже сподіваємось на вжиття дієвих заходів…» – прокоментувала компанія світлини з нардепом і його колегами.
ЗТК також повідомляє, що «у приватній власності на території портового пункту «Кілія» має «нерухоме майно, виробничий зерноперевантажувальний комплекс, складські потужності…» Цікаво, потенційні інвестори про це знають? Чи багато компаній погодяться купувати порт, якщо у нього вже фактично є власник. Неофіційний, але з дуже активним «дахом» у вигляді Миколи Тищенка?
Поспілкувавшись з керівниками деяких інших дунайських портів, ми дізнались і про інші цікаві факти. Виявляється, минулого року «ревізор» приходив до багатьох з них. Питання одне і теж – «дайте спеціальні цінові умови для моїх постачальників». Спеціальні – тобто у 2-3 рази нижче ринкових. Директорів запевняли, нібито «питання погоджено» з профільним міністерством, чого насправді не було.
Нардеп Тищенко постійно щось перевіряє. 2021 року він створив і очолив міжфракційне об’єднання «Українська залізниця» та оцінював вагони «Укрзалізниці». Минулого року взявся за лісову галузь, створив тимчасову слідчу комісію і тепер «гастролює”» по лісгоспах Закарпаття. Перевірка лісгоспів виявилась настільки прибутковою справою, що на led-екранах по всьому Києві запустили ролик «Микола йде, тріски летять». Щоб лісівники в інших регіонах «як треба» готувались до зустрічі з «ревізором».
Технологія діяльності чергової слідчої/робочої/тимчасової групи у кожному випадку типова. «Експертний офіс» у вигляді ексдиректорів, раніше звільнених за корупцію. Психологічний пресинг та огульні звинувачення. «Рейди» по підприємствам, які більш нагадують візити рекетирських угрупувань з 90-их. Недопуск журналістів, відмова від спілкування зі ЗМІ. Бомбардування дзвінками профільних міністрів та замів з вимогою «неправильних» людей звільнити, а «правильних» призначити.
У публікації журналіст Delo.ua закликає правоохоронців звернути увагу на «перевіряльницьку діяльність» Миколи Тищенка:
«Може, нарешті НАБУ перевірить головного парламентського «перевіряльника»? Шановні детективи, охочих дати свідчення більше ніж достатньо».
В свою чергу, журналісти інформаційної агенції «Юг.Today» проводять власне розслідування та готують наступну публікацію про приватизацію цілісного майнового комплексу ДП «МТП «Усть-Дунайськ».
Підготувала Альона ХОДАРЧЕНКО
