«Зерновой ажиотаж» в Измаильском порту снизился, но грузопоток по-прежнему бьёт все рекорды
В июле текущего года Администрация морских портов Украины (АМПУ) объявила о начале дноуглубительных работ в морских портах Измаил и Рени. Как сообщил руководитель АМПУ Алексей Востриков, основная задача этих работ – восстановление в акваториях двух крупнейших дунайских портов паспортных глубин на уровне 7,2 метра. Такой показатель соответствует глубинам в румынском Сулинском канале, который играет главную роль в обеспечении судоходства по линии Дунай – Чёрное море.
«В настоящее время в Измаильском и Ренийском портах задействованы без исключения все причалы, которые можно использовать. На сегодняшний день в этих портах есть причалы, на которых поддерживались глубины, но и они не соответствовали паспортным нормам, потому что на реке быстрее, чем в море, происходит заиление», – сказал Алексей Востриков, комментируя старт дноуглубления.
После заявления главы АМПУ некоторые СМИ поспешили сообщить, что увеличение глубин у причалов в портах Измаил и Рени позволит в несколько раз (!?) увеличить объём грузоперевозок по Дунаю, в том числе экспорт украинского зерна. В частности, в результате дноуглубления дунайские порты получат возможность принимать морские суда с большей осадкой – дедвейтом до 8000 тонн. Если учесть, что с начала российской агрессии объём грузоперевалки в украинских дунайских портах вырос в 7 раз, то перспектива дальнейшего увеличения грузопотока ещё в несколько раз вызывает, как минимум, скептические вопросы. Тем более, что динамика грузопереработки в портах Измаил и Рени зависит не только от глубин у причалов или перевалочных мощностей, но и от пропускной способности румынского Сулинского канала и украинского судового хода Дунай – Чёрное море в гирле Быстрое. Их транспортные возможности ограничены, и этот фактор остаётся определяющим для интенсивности движения торгового флота в регионе.
Мы связались с одним из должностных лиц Измаильского морского порта и попросили его рассказать, каким может быть реальный эффект дноуглубления для грузоперевалки, а также попутно задали ряд других вопросов о деятельности предприятия на сегодняшний день. Наш собеседник согласился дать комментарий на условиях анонимности.
«Дноуглубление в нашем порту идёт, но сейчас я не могу точно сказать, когда оно закончится. Ориентировочно – в ноябре. Если говорить в общих чертах, то могу отметить, что увеличение глубин у причалов позволит нам более рационально использовать свой производственный потенциал, – сказал сотрудник порта. – Если сегодня мы принимаем преимущественно суда с небольшой осадкой, то после дноуглубления к нам пойдёт более крупнотоннажный флот. На данный момент мне сложно прогнозировать ожидаемую эффективность по итогам этого проекта – жизнь покажет. Но в любом случае результат будет. Вряд ли в Измаильском порту смогут максимально загружаться суда дедвейтом 10 тысяч тонн, но загружать «пароходы» до 6-7 тысяч тонн – вполне реально. Условно говоря, если сегодня для обработки таких судов у нас есть три причала, то скоро будет семь».
Отвечая на вопрос о том, насколько успешно порт Измаил справляется с существующим грузопотоком и как изменилась номенклатура грузов за последние месяцы, наш собеседник заявил, что «зерновой ажиотаж» на Дунае заметно снизился: это связано с тем, что основной объём экспортного зерна ушёл в порты Большой Одессы. По словам специалиста, в настоящее время Измаильский порт перерабатывает в среднем от 300 до 450 тысяч тонн зерна в месяц.
«Учитывая грузы, с которыми работают частные портовые операторы, ежемесячный объём грузоперевалки в нашем порту приближается к 1 миллиону тонн. Это очень высокий показатель, особенно по сравнению с цифрами прошлых лет, — подчеркнул наш собеседник. – Например, в июле мы переработали около 800 тысяч тонн грузов, в августе – почти миллион тонн, в сентябре тоже ожидается миллион или близко к тому. Но хочу повторить, что статистика грузопотоков сейчас включает в себя и грузы частных терминалов. Раньше мы их не учитывали, но теперь понимаем, что эти цифры тоже важны, и прежде всего в контексте инфраструктурного и производственного развития порта. Добавлю, что частные терминалы перерабатывают в основном зерно и нефтепродукты. Что касается государственного порта, то он продолжает перерабатывать и другие продовольственные грузы – шрот, подсолнечное масло и т.д. Очень активно идёт железорудное сырьё, которое, как известно, было главным грузопотоком для Измаильского порта на протяжении многих лет».
Как отметил сотрудник предприятия, аномальное падение уровня воды в Дунае почти не оказало отрицательного влияния на работу порта.
«Морские каналы – Сулина и гирло Быстрое – продолжают действовать в штатном режиме, так что интенсивность движения флота на нижнем Дунае остаётся довольно высокой. К счастью, в последние дни уровень воды в реке повышается, причём до 10 сантиметров в сутки», — сообщил наш собеседник.
Добавим, что нам не удалось получить соответствующий комментарий начальника Ренийского филиала АМПУ Юрия Кононенко. Он заявил, что не будет давать какие-либо интервью до окончания боевых действий в Украине.
Напомним, что Министерство инфраструктуры Украины планирует увеличить пропускную способность украинских дунайских портов до 25 млн тонн в год. Об этом в начале июля т.г. заявил руководитель МИУ Александр Кубраков. По его словам, если в марте порты на Дунае перерабатывали суммарно 400 тыс. тонн грузов в месяц, то теперь общий объём грузоперевалки превышает 1,5 млн тонн ежемесячно.
Министр инфраструктуры отметил, что перспективные планы МИУ наряду с дноуглублением предусматривают модернизацию Измаильского, Ренийского и Усть-Дунайского портов, строительство новых терминалов (в том числе мультимодальных) и хабов, привлечение частных инвестиций для увеличения портовых мощностей, создание речного и морского флота для внутренних рейсов, расширение возможностей подъездных железнодорожных путей, развитие прямого железнодорожного сообщения с транспортными предприятиями, создание условий для беспрепятственных автодорожных грузоперевозок.
В частности, недавно стартовал совместный проект Министерства инфраструктуры Украины и Европейского банка реконструкции и развития относительно изучения потенциала экспортной логистики в Бессарабии. Итоги этого исследования позволят Украине инициировать ряд государственных, государственно-частных, частных и международных инвестиционных проектов в инфраструктурной сфере Придунайского региона нашей страны.
Андрей ПОТЫЛИКО
Фото Юрия Якименко
