Первый приватизированный украинский порт Усть-Дунайск: на пути из прошлого в будущее (интервью)
Недавно в морской отрасли нашей страны произошло знаковое событие: 17 января 2023 года впервые в истории Украины был приватизирован государственный морской порт. Этим портом стал Усть-Дунайск, проданный на аукционе за 201 миллион гривен. Как сообщила пресс-служба Фонда госимущества Украины, финальное ценовое предложение в 3,3 раза превысило стартовую стоимость предприятия (60 млн грн). Это стало возможным благодаря конкуренции среди потенциальных покупателей – за приобретение порта соревновались 8 инвесторов. В итоге победителем торгов стала компания «Эликсир Украина».
Следует отметить, что до 2022 года Усть-Дунайский порт прочно входил в число самых неблагополучных предприятий морской отрасли Украины. Дела там шли настолько плохо, что среди транспортных чиновников и специалистов мало кто верил в реальную возможность спасения порта, а тем более в перспективы его развития. Как же получилось, что этот тяжёлый «чемодан без ручки» стал не просто востребованным, но и превратился в желанный «товар» для восьми покупателей? В каком экономическом состоянии находится Усть-Дунайск сегодня? Как повлияли на его работу последствия российской агрессии? Чего ждёт трудовой коллектив предприятия от приватизации? Как относятся в порту к новому собственнику?
На вопросы корреспондента ИА «Юг.Today» ответил главный инженер Усть-Дунайского морского торгового порта Павел Козинец.
«Естественно, коллектив нашего порта настороженно воспринял приватизацию предприятия. В Украине ещё не было опыта продажи государственных портов. А вот опыт приватизации других предприятий в городе Вилково есть. И мы видим, что все ранее проданные предприятия – рыбколхоз, рыбзавод, судоремонтный завод и другие, — прекратили своё существование после приватизации, — говорит Павел Владимирович. – Люди переживают за своё будущее, и их можно понять. Многие из портовиков проработали на этом предприятии всю жизнь. Немало и таких, у кого вообще одна запись в трудовой книжке: «Усть-Дунайский порт». И сегодня мы живём надеждой на то, что наш покупатель – это добросовестный инвестор, который действительно планирует сохранить и развивать предприятие».
Павел Козинец напомнил, что правительство и Фонд госимущества Украины объявили о приватизации Усть-Дунайского, Белгород-Днестровского и Скадовского морских портов ещё в 2019 году. Такое решение было принято, что называется, не от хорошей жизни: эти порты на протяжении многих лет находились в глубоком финансово-экономическом кризисе, и преодолеть его, как считают в Кабмине, можно только путём привлечения частных инвестиций. Но если к 2019 году Усть-Дунайск приобрёл «статус» умирающего предприятия, которое, разумеется, практически не привлекало покупателей (ежегодный грузооборот порта исчислялся не миллионами и даже не сотнями тысяч, а десятками тысяч тонн, что для морской отрасли – мизерные объёмы), то в 2022 году началось настоящее возрождение украинских дунайских портов. Соответственно, резко выросла и инвестиционная привлекательность Усть-Дунайска.
«Как известно, российская агрессия привела к блокаде крупных портов Украины на Чёрном море, в результате чего значительная часть грузопотоков, и прежде всего экспортные зерновые грузы, переориентировались на Дунай. Грузооборот нашего порта вырос до рекордных показателей в сравнении с динамикой предыдущих лет и даже десятилетий. Сегодня у нас нет долгов ни по зарплате, ни перед бюджетом, — продолжает главный инженер предприятия. – Можно сказать, что порт получил долгожданную стабильность и экономические перспективы. Тем не менее правительство не отказалось от идеи приватизации. Фонд госимущества выставил Усть-Дунайский порт на торги, и его купила винницкая компания «Эликсир Украина», которую возглавляет Валерий Яковлевич Вихренко.
Как говорится, факт свершился, и нам остаётся лишь надеяться на лучшее. Тем более что у наших надежд есть конкретное основание. Насколько мне известно, компания «Эликсир Украина» занимается аграрным бизнесом и торговлей минеральными удобрениями, в том числе экспортными и импортными поставками. В общем, порт приватизировала солидная компания. Кстати, в своё время она работала с нами через Килийский портопункт, так что у неё уже есть опыт логистики на нижнем Дунае. Очень важно, когда у инвестора есть собственные грузы, — в этом случае он заинтересован в работе и развитии порта. Соответственно, благодаря приватизации Усть-Дунайский порт получит новый грузопоток».
Как отметил Павел Козинец, на сегодняшний день в общем грузообороте предприятия доминирует зерно (до 90% всего объёма перевалки), однако в последнее время порт перерабатывает и небольшие партии импортных грузов – те же удобрения, карбамид, металл, строительные материалы, пищевую соль и другое.
«Сейчас через Усть-Дунайский порт в Украину идёт даже рис из Китая. Мы тут привыкли к тому, что у нас есть свой рис – килийский, но теперь перерабатываем и китайский. То есть у нас появились разные грузы, и это очень хорошая тенденция для порта, — рассказывает Павел Владимирович. – В тоже время надо подчеркнуть, что основной Усть-Дунайский порт, который в советское время обслуживал лихтеровозы непосредственно в устье реки Дунай, уже фактически не существует. Его акватория полностью заилена, никакого судоходства там нет. Глубоководный судовой ход «Дунай – Чёрное море» по гирлу Быстрое находится в стороне от «старого» Усть-Дунайского порта и не играет для него особой роли. Сегодня наша рабочая зона – это только Килийский портопункт. Он считается частью Усть-Дунайска, но представляет собой самостоятельный транспортный объект. Таким образом, практически весь наш грузопоток идёт через Килию. Более того, наряду с нами – бывшим государственным портом, там сейчас действуют ещё два частных портовых оператора. Они занимаются только перевалкой зерна и применяют конвейерные установки, то есть им не нужны портальные краны. У нас в Килийском портопункте сегодня работают два крана. Мы их отремонтировали, и на данный момент они в основном задействованы в переработке импортных грузов. Думаю, со временем количество портальных кранов придётся увеличить».
Наш собеседник добавил, что в 2022 году, по сравнению с показателями 2021 года, Усть-Дунайский порт и действующие на его территории портовые операторы увеличили суммарный грузооборот в 12 раз – до 785 тысяч тонн. В последний раз сопоставимая цифра была зафиксирована в 2005 году, когда Усть-Дунайск переработал 645 тыс. тонн грузов. А уже в 2011 году аналогичный показатель упал до 27 тыс. тонн. Предприятие оказалось на грани банкротства. По словам главного инженера, в тот период порт выживал только за счёт передачи флота в аренду, вспомогательных работ и оказания услуг. На рост грузооборота никто уже не надеялся…
ДЛЯ СПРАВКИ
Усть-Дунайский морской порт является уникальным предприятием в морской отрасли Украины, но именно эта уникальность, утратившая со временем свою актуальность, стала главной причиной упадка предприятия. История порта началась в 1977 году, когда в южной части Жебриянской бухты Чёрного моря, рядом с Очаковским устьем реки Дунай, была создана Дирекция базы по приёму и обслуживанию лихтеровозов (лихтер – это тип морского транспорта, представляющий собой плавучий контейнер в виде баржи; лихтеровоз – судно океанского класса, предназначенное для перевозки лихтеров). В 1980 году база по обслуживанию лихтеровозов была преобразована в Усть-Дунайский порт; он был способен принимать лихтеровозы грузоподъёмностью до 28 тыс. тонн. Эта транспортная технология позволяла порту обходиться без причалов и прочих гидротехнических сооружений, что и сделало его уникальным для того времени. Кроме того, порт не связан с населёнными пунктами железнодорожным и автомобильным сообщением. Расцвет Усть-Дунайского порта пришёлся на конец 80-х годов минувшего столетия, когда активно работало международное судоходное предприятие «Интерлихтер». В 1989 году порт переработал 3,7 млн тонн грузов.
После распада СССР стала распадаться и лихтеровозная система. В 1992 году Украина вышла из состава МСП «Интерлихтер». Эту логистическую модель окончательно «похоронили» санкции против Югославии в 1993-1996 годах, а также война НАТО против Югославии в 1999 году, когда были разрушены югославские мосты через Дунай. Разрушение мостов привело к катастрофическим последствиям для дунайского судоходства, в том числе для лихтерных перевозок. С тех пор начался глубокий упадок Усть-Дунайского порта.
Андрей ПОТЫЛИКО
НА ФОТО: 1. Портопункт Килия
2. Географическое положение Усть-Дунайского порта
