Паромный комплекс «Орловка» в Ренийской громаде превращается в полноценный дунайский порт
Несмотря на то, что предприниматель, один из инициаторов и инвесторов создания дунайской паромной переправы Орловка – Исакча, бывший заместитель председателя Одесского облсовета Юрий Димчогло недавно дал большое интервью изданию «Центр транспортных стратегий» о перспективах развития паромного комплекса «Орловка» и тем самым лишил эту информацию «статуса» сенсационной новости, мы всё же решили вернуться к этой теме и внести свой вклад в раскрытие некоторых подробностей процесса превращения ПК «Орловка» в полноценный порт на Дунае. Тем более что в распоряжение ИА «Юг.Today» попали официальные документы исполкома Ренийского горсовета, которые свидетельствуют о планах дальнейшего развития паромного комплекса. А, по нашему мнению, внимательное изучение документов способно если не заменить, то, по меньшей мере, существенно дополнить любое интервью…
Но пока вернёмся к беседе Юрия Димчогло с журналистом «ЦТС». В первую очередь Юрий Дмитриевич отметил, что спрос на услуги паромной переправы стабильно растёт. Например, если в 2020 году паромной линией воспользовалось 4827 грузовых автомобилей, то в 2021 году – 23102, в 2022 году – уже 56541 машина. По словам предпринимателя, блокада портов Большой Одессы привела к тому, что в последние месяцы грузопоток через паромный комплекс «Орловка» увеличился в два раза. Сейчас основными «клиентами» переправы являются фуры с зерном, направляющиеся в румынский черноморский порт Констанца (расстояние от Исакчи до Констанцы – около 160 км). Юрий Димчогло отдельно подчеркнул, что если бы эти грузовики шли через Молдову, как это было до открытия паромной переправы, то себестоимость доставки одного контейнера с зерном выросла бы на 200-300 долларов. К слову, на сегодняшний день в создание и развитие паромного комплекса «Орловка» инвестировано в общей сложности около 5 миллионов евро.
Как сообщил Юрий Дмитриевич, ещё до войны у ПК «Орловка» были планы строительства грузового терминала рядом с переправой. В прошлом году предприятие построило причал длиной 220 метров и глубиной 7 м, и уже получило от Администрации морских портов Украины (АМПУ) статус речного порта. Также паромный комплекс подал заявку в АМПУ на получение статуса морского терминала. Возможно, этот статус будет получен уже в апреле т.г.
По словам Юрия Димчогло, первое судно зашло на переправу в декабре 2022 года, и с тех пор грузопоток постепенно увеличивается: в частности, в январе 2023 года он составил 20 тыс. тонн, в феврале – 28 тыс. тонн, в марте – более 30 тыс. тонн. В основном это зерновые грузы. Однако пока у паромного комплекса нет собственных складов для хранения грузов, поэтому недавно ПК начал строительство двух складов для 15 тыс. тонн грузов. Кроме того, предприятие планирует усовершенствовать систему подъездных путей к переправе (все они ведут к автотрассе Одеса – Рени), для чего «Орловка» намерена создать дорожную развязку, ведущую отдельно к переправе и грузовым складам. По мнению предпринимателя, всё это позволит паромному комплексу начать переработку генеральных грузов, удобрений в биг-бэгах, маталлов, растительного масла.
Юрий Димчогло добавил, что после войны ПК «Орловка» планирует наладить и пассажирские перевозки по Дунаю, поскольку есть спрос на эти услуги.
Теперь вернёмся к официальным документам исполкома Ренийского горсовета о перспективах развития паромного комплекса «Орловка». Согласно этим документам, плановая деятельность ПК предусматривает перевалку сыпучих (зерновых), фасованных (минеральных удобрений и минерально-строительных) грузов, чёрных металлов, лесоматериалов, фруктов и подсолнечного масла с автомобильного на водный транспорт.
Размещение комплекса предполагает использование двух земельных участков. Один из них занимает площадь 1,1985 га (кадастровый номер 5124100000:01:001:0005) на основе аренды земли у Одесской областной (военной) госадминистрации от 5 февраля 2018 года. Второй земельный участок занимает 5,1615 га (кадастровый номер 5124183600:01:005:1165) на правах аренды земли по договору с Одесской ОГА от 30 декабря 2020 года. Целевое назначение этой земли – размещение и эксплуатация объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.
Как утверждает руководство паромного комплекса «Орловка», активизация его деятельности «позволит расширить Дунайский транспортный узел, увеличить объёмы перевалки зерновых и масличных культур, удобрений, лесоматериалов и других видов грузов, создать рабочие места для жителей Ренийской громады, а также увеличить отчисления в местный и государственный бюджеты при соблюдении экологических и санитарных нормативов».
Описывая свою плановую деятельность, ПК «Орловка» называет довольно точные объёмы предполагаемой грузоперевалки. В частности, зерновые грузы (пшеница, кукуруза, ячмень, соя, горох, подсолнечник, шрот, рапс) могут составить 360 тыс. тонн в год, удобрения и минерально-строительные грузы в биг-бэгах – более 149 тыс. тонн, чёрные металлы – свыше 149 тыс. тон, лес – столько же, фрукты – опять же, столько же; переработка подсолнечного масла выражается аналогичной цифрой (что, согласитесь, вызывает некоторые вопросы; ну, не могут показатели объёмов перевалки разных грузов совпадать с абсолютной точностью – Прим. авт.). Для временного хранения этих грузов предусмотрено два склада, площадь каждого из которых – 2400 квадратных метров. При этом проведение дноуглубительных работ не предусмотрено.
Как мы уже сообщали, на территории Ренийского морского торгового порта планирует начать хозяйственную деятельность новая компания – ООО «Фрам Шиппинг», которая намерена перерабатывать до 2 миллионов тонн грузов в год. Однако фирме придётся пройти предусмотренную законом сложную процедуру оценки её экономической деятельности на окружающую среду и санитарно-эпидемическую безопасность местного населения, включая общественное обсуждение. Такую же процедуру будет вынужден пройти и паромный комплекс «Орловка» в контексте своего развития.
Напомним, что в ноябре 2022 года Ренийская громада получила из областного бюджета 3,5 млн грн на укрепление обочин автотрассы, которая ведёт на паромную переправу Орловка – Исакча.
Андрей ПОТЫЛИКО
Фото издания «Центр транспортных стратегий»
