Не только электрификация: для увеличения пропускной способности железнодорожной станции Измаил необходима реализация комплексного проекта
Как сообщает ряд украинских СМИ, государственное АО «Укрзализныця» планирует увеличить пропускную способность и производственную мощность железнодорожной станции Измаил. В первую очередь это вызвано необходимостью повысить объёмы грузопотока и скорость обработки вагонов в Измаильском морском торговом порту, интенсивность работы которого в значительной степени зависит от технических возможностей железнодорожной станции.
В частности, речь идёт о модернизации железнодорожных участков Белгород-Днестровский – Измаил и Арциз – Измаил. Издание Rail.Insider отмечает, что заместитель директора Одесской железной дороги по логистике и работе с паромами Иван Емец заявил о намерении «Укрзализныци» электрифицировать почти 200-километровый участок Белгород-Днестровский – Измаил. Соответствующие работы могут начаться уже в текущем году.
«Количество поездов, которые могут заходить на станцию Измаил, — пока максимум девять. Так что пропускной способности для подведения поездов туда достаточно. Но недостаточно развитие парка «Новый» самой станции Измаил», – прокомментировал Иван Емец. По его словам, на станции также надо достроить 8-ю и 9-ю колеи.
«Выгрузка вагонов на станции Измаил должна вырасти до 400-450 единиц в сутки, чтобы мы могли принимать этот поток. А увеличение выгрузки – это и путевое развитие порта. Мы со своей стороны запланировали эти мероприятия и будем выполнять их», – отметил заместитель директора Одесской железной дороги.
Корреспондент ИА «Юг.Тoday» решил поинтересоваться, на каком этапе находится сейчас проект модернизации железнодорожной станции Измаил и участка Белгород-Днестровский – Измаил, и каковы перспективы осуществления этой инициативы «Укрзализныци». Нам удалось пообщаться с одним из специалистов станции, однако он согласился дать комментарий только на условиях анонимности.
«Идея хорошая, но я убеждён, что лишь за счёт электрификации невозможно увеличить перерабатывающий потенциал станции Измаил. Разумеется, электрификация участка Белгород-Днестровский – Измаил назрела очень давно, и она открывает определённые перспективы. И всё же этого недостаточно, — заявил наш собеседник. – Для того, чтобы получить ожидаемый эффект, необходимо развивать всю инфраструктуру станции, в том числе строить новые пути и модернизировать старые. То есть проект должен быть комплексным. Например, одна из самых актуальных задач – это строительство двухпутного внутристанционного перегона. Кроме того, проект предусматривает строительство железнодорожной развязки перед Измаилом, чтобы не заезжать угловым потоком. Вместе с тем в обозримом будущем необходимо построить либо внутристанционный разъезд, либо проложить двухпутный перегон (опять же, внутристанционный). Тут надо пояснить, что протяжённость действующего внутристанционного перегона – 17 километров. Это участок, расположенный между Измаильским портом и основной железнодорожной станцией. Соответственно, надо достраивать пути, сделать на этих 17-ти километрах раздельный пункт или, как я уже сказал, двухпутный участок. Если всё это будет сделано, то, конечно, мы получим желаемый результат».
Специалист станции Измаил не смог ответить на вопрос о том, в каком виде существует проект «Укрзализныци» и ознакомлено ли с ним руководство станции. «Не знаю, никаких официальных документов по этому поводу из Киева или Одессы мы ещё не получали. Проектов много, но реальных решений мало», — сказал наш собеседник.
Он добавил, что, несмотря на значительный рост грузопотока в Измаильский порт, станция Измаил пока справляется с сегодняшним объёмом работы.
Как сообщается в открытых источниках, в инфраструктурном развитии железнодорожной станции Измаил в первую очередь заинтересованы аграрные компании Украины. По их информации, в июне т.г. интенсивность среднесуточной выгрузки на станции составляла 100 вагонов с зерном. При таких объёмах время ожидания выгрузки превышает 19 суток. В свою очередь в порту происходит значительное накопление вагонов, что лишь усугубляет ситуацию. Кроме того, специфика железнодорожной транспортировки зерна такова, что во время дождя выгрузка приостанавливается, а это, опять же, замедляет темпы грузооборота как на станции, так и в порту.
Андрей ПОТЫЛИКО
Источник фото: официальная страница Измаильского морского торгового порта в социальной сети Фейсбук
