Зерноторговая компания из Сараты строит в Рени новый склад для хранения зерна. В какой степени он способен улучшить ситуацию с экспортной логистикой на Дунае?
В начале мая т.г. зерноторговая компания «Злата-трейд», зарегистрированная в посёлке Сарата Одесской области, решила построить в городе Рени собственный склад для хранения зерновых грузов. Этот проект возник, что называется, не от хорошей жизни. Российская блокада украинских портов на Чёрном море, повлекшая за собой масштабный экспортный кризис, вынудила зернотрейдеров искать новые логистические варианты доставки отечественного зерна иностранным потребителям.
Для размещения зернового склада компания «Злата-трейд» выбрала огромный холодильный комплекс, построенный югославскими строителями ещё в конце 80-х годов прошлого века по заказу Ренийского морского порта. Этот уникальный объект, оснащённый самым современным по тем временам оборудованием, был предназначен для длительного хранения фруктов, овощей и другой сельскохозяйственной продукции в промышленных объёмах. К сожалению, после распада СССР холодильный комплекс остался невостребованным, причём за минувшие 30 лет никто так и не попытался использовать его по назначению. И вот обстоятельства сложились таким образом, что эта ржавевшая десятилетиями махина получила возможность «переродиться» уже в новом качестве.
В настоящее время идёт капитальная реконструкция объекта. Корреспондент информагентства «Юг.Тоday» побывал на месте строительства и пообщался с сотрудниками компании. Один из них рассказал, что буквально за месяц удалось сделать многое: в частности, на территории склада создаётся лаборатория и заканчивается сооружение подъёмника для бортовых фур. Контроль за качеством и количеством зерна будет компьютеризирован. По словам нашего собеседника, строительные работы будут продолжаться ещё довольно долго, но уже сейчас склад готов принять одновременно 5 тысяч тонн зерна.
«По идее, другие зерновые компании тоже могут эксплуатировать наш склад. Фактически он служит не только для хранения, но и является перевалочным пунктом. В любом случае это намного дешевле, чем пользоваться услугами железной дороги», — сказал нам сотрудник зерноторговой фирмы.
По нашей информации, годовой оборот компании «Злата-трейд» — около 700 тысяч тонн зерна. Соответственно, возникает вопрос: в какой степени ренийский зерновой склад способен улучшить положение дел с логистикой сельскохозяйственной продукции в Придунайском регионе?
«Разумеется, этот склад мы строим в первую очередь для собственных нужд. Хочу отметить, что наша компания занимается не только продажей зерна, но и его производством – в Бессарабии мы обрабатываем в общей сложности 20 тысяч гектаров земли. Кроме того, мы покупаем урожай у фермеров. Поэтому в ближайшее время планируем вывозить собственную продукцию, — сообщил директор ООО «Злата-трейд» Дмитрий Голубев. – Наш склад в Рени ориентировочно рассчитан на 10 тысяч тонн зерна, но и этой вместимости не хватит для существующих объёмов. Чтобы вы лучше понимали ситуацию, давайте оценим транспортные возможности Ренийского порта, с которым мы сегодня работаем. Если учесть, что среднесуточная норма каждой точки погрузки (условно каждого причала) составляет полторы-две тысячи тонн зерна, то эту цифру, по меньшей мере, надо умножить на пять. Так мы получим желательный минимальный объём складских площадей в порту. То есть, повторяю, каждая точка погрузки должна быть снабжена складом хотя бы на 7-10 тысяч тонн, и только в этом случае можно решить проблему слабой пропускной способности порта Рени. Если суммировать число его причалов, то получается, что портовые зерновые склады должны дополнительно вмещать в целом 200-300 тысяч тонн, а для нормальной работы – 500 тысяч тонн. Подчёркиваю: дополнительно к тем складам, которые уже есть. Однако мы все прекрасно понимаем, что этого не будет…
Тем не менее мы сознательно выбрали логистический путь по Дунаю, как наиболее близкий и доступный для нашей производственной базы. Дело в том, что в масштабе Украины мы – небольшая компания, и распыляться по разным схемам логистики нецелесообразно. Таким образом, приоритет для нас – это порты Рени и Измаил, и уже во вторую очередь мы рассматриваем другие логистические варианты. В Ренийском порту мы осуществляем грузоперевалку через местную компанию «СК Аккорд». Что касается Измаильского порта, то он достаточно успешно переориентировал свою деятельность с традиционных для себя грузов – железорудного сырья и чёрных металлов – на зерновые».
Оценивая перспективы решения зернового кризиса на ближайшие месяцы, Дмитрий Валерьевич откровенно заявил, что «будет очень и очень плохо». По его словам, «большой воде», то есть украинским черноморским портам, просто нет альтернативы. Это означает, что без них невозможно принципиально решить проблемы экспорта украинского зерна.
«Если альтернатива и существует, то она может возникнуть только путём реализации глобальных инфраструктурных проектов, в которых должны участвовать все государства Европы, имеющие выход к морю. Все! А пока я наблюдаю, что Европа совершенно не готова к таким вызовам, как украинский зерновой кризис. Тем более что Украина – сырьевая страна, и транспортно-логистические вопросы для нас – жизненно важные. Честно говоря, проблемы с экспортом зерна были и раньше, но всё познаётся в сравнении. В своё время мы постоянно ругали «Укрзализныцю» и жаловались на неё, а теперь поняли, что на самом деле она работала круто. Вывозить по 3-4 миллиона тонн зерна в месяц в Одесский и Николаевский порты – это, оказывается, очень серьёзная задача. И она до войны решалась. А сейчас, по большому счёту, возить зерно некуда. Сейчас вагоны – это склады на колёсах, которые «маринуются» на границе с Польшей и Венгрией… Но несмотря ни на что я верю: всё будет Украина, всё будет хорошо», — завершил беседу Дмитрий Голубев.
Андрей ПОТЫЛИКО
НА ФОТО: Новый ренийский склад для хранения зерна и фуры на подступах к нему. Фото автора
