«Мощностей для хранения зерна не то что катастрофически не хватает – их практически нет», — директор Ренийского элеватора
Сегодня в экономике нашей страны нет более актуальной темы, чем вызванная войной блокада экспорта украинского зерна через черноморские порты. Альтернативным вариантом логистики стала транспортная система Нижнего Дуная, но, как известно, она не справляется с беспрецедентным увеличением грузопотоков. Тем временем на юге Украины собирают новый урожай зерновых культур, и уже звучит тревожная информация о том, что его негде хранить. Соответственно, после окончания жатвы-2022 зерновой кризис может лишь усугубиться.
Как уже сообщало информагентство «Юг.Тоday», критическое положение дел с аграрным экспортом особенно остро ощущается в Ренийской громаде, где на пути в порт Рени и на паромную переправу Орловка – Исакча скопились тысячи фур с зерном. Что же будет в тот период, когда появится зерно нового урожая? Наш корреспондент обратился к директору ЧАО «Ренийский элеватор» Владимиру Хамыку с просьбой прокомментировать нынешнюю ситуацию и обрисовать возможные перспективы её развития в обозримом будущем.
«В настоящее время существующих мощностей для хранения зерна не то что катастрофически не хватает – их практически нет. Эта проблема характерна не только для Одесской области, но и для Украины в целом, — заявил Владимир Хамык. – Например, наш элеватор рассчитан на 30 тысяч тонн единовременного хранения зерновых грузов. Это капля в море на фоне происходящего логистического кризиса с экспортом зерна. На сегодняшний день Ренийский элеватор полностью забит украинской кукурузой старого урожая. Очень тормозит отгрузку известная ситуация с румынским Сулинским каналом, который просто не справляется с нынешней транспортной нагрузкой. То есть наши возможности, мягко говоря, не совпадают с запросами экспортёров. Тем не менее я надеюсь, что к концу июня элеватор начнёт работать с ячменем нового урожая.
Ещё один фактор, чрезвычайно ограничивающий интенсивность грузопереработки, — это слабые мощности Ренийского порта. Общеизвестно, что лет 30 наше государство не занималось его развитием, в результате чего реальные производственные возможности порта сократились в несколько раз (в 1990 году проектная мощность порта Рени составляла 14 миллионов тонн в год, к 2010 году она упала до 7 млн тонн; в настоящее время ренийские портовые операторы вместе взятые могут перерабатывать не более 4-5 млн тонн грузов в год – Прим. авт.). И когда экспортёры зерна массово устремились в Рени, грузопоток буквально захлестнул местную транспортную инфраструктуру».
В ходе беседы с Владимиром Хамыком мы поинтересовались, сотрудничают ли с элеватором местные сельхозпроизводители и существуют ли у них проблемы с хранением зерна. Владимир Фёдорович ответил, что ренийские фермеры и сельскохозяйственные предприятия никогда не пользовались услугами элеватора: во-первых, у местных аграриев, как правило, есть собственные помещения для хранения урожая, а, во-вторых, реализация сельхозпродукции из Ренийской громады всегда происходила по другим логистическим направлениям.
«Надо понимать, что наш элеватор не предназначен для длительного хранения зерна – мы занимаемся только его перевалкой через порт Рени. К тому же, мы не торгуем зерном. Следовательно, мы не закупаем его у производителей. Фактически Ренийский элеватор – это перевалочная база. Сегодня наши производственные мощности задействованы максимально. Однако, как я уже сказал, мы сильно зависим от слабой пропускной способности дунайской транспортной системы в целом. И пока с этим ничего нельзя поделать, как я понимаю. Для нас в данном случае проблема состоит в том, что мы полностью ориентированы на водный транспорт. Ренийский элеватор не работает с сухопутными логистическими схемами, в том числе железнодорожными», — отметил Владимир Хамык.
Отвечая на вопрос о том, каким образом текущая ситуация повлияла на ценовую политику участников зернового рынка, Владимир Фёдорович сказал, что стоимость фрахта увеличилась в четыре раза, тогда как тариф на перевалку элеватор поднял приблизительно на 20 процентов. Вместе с тем, как добавил директор, доходы от роста тарифа «съедает» НДС (до российского вторжения в Украину Ренийский элеватор работал преимущественно с зерном из Молдовы, на которое НДС не распространялся).
Мы также попросили директора Ренийского элеватора оценить общую динамику зерновой проблемы на примере местной транспортной инфраструктуры: существуют ли хоть какие-то признаки улучшения ситуации или же, напротив, заметны тенденции к её ухудшению?
«Когда появится зерно нового урожая, ситуация станет хуже», — коротко резюмировал Владимир Хамык.
Напомним, что недавно заместитель министра аграрной политики Украины Маркиян Дмитрасевич заявил следующее: «По нашим подсчётам, уже на начало сентября дефицит мощностей для хранения зерна может быть 3-4 миллиона тонн».
Ранее премьер-министр Украины Денис Шмыгаль сообщил, что Минагрополитики рассматривает возможность организации мобильных хранилищ зерна, что позволит нашей стране увеличить объёмы для его хранения на 10-15 млн тонн.
Андрей ПОТЫЛИКО
Фото иллюстративное
