Война дала понять, что югу Одесчины нужны альтернативные транспортные узлы
Жителей юга Одесчины всегда пугала вероятность быть «отсеченными» от территории Украины. Вчера, 27 апреля, вторая вражеская ракета поразила «пожилой» разводной мост в Затоке, что сразу же усилило транспортную нагрузку на Паланку и Маяки. Теперь мост через Днестровский лиман снят с эксплуатации и проезд по нему запрещен на неопределенный срок. Об этом сообщает информагентство «Юг.Today» со ссылкой на вчерашнее видеообращение мэра Белгорода-Днестровского Виталия Граждана.
В частности, со вчерашней половины дня все автобусы Белгород-Днестровский – Одесса проезжают через Маяки. Рейсы отправляются почти каждый час с 6.00 до 16.30. Из-за переориентации автобусного и грузового транспорта на другое направление выросли заторы на трассе Одесса-Рени. Вчера вечером, к примеру, во многих пабликах юга Одесчины появилась информация, что в сторону Одессы наблюдался затор перед мостом в Маяках, а в направлении Арциза – большая очередь перед въездом на транзитный участок. При этом размер автомобильных пробок с каждым часом увеличивался. А на въезде на транзитный участок с обеих сторон осуществлялась выборочная проверка документов и автомобилей.
А сейчас, когда мост в Затоке подвергся существенным разрушениям из-за двух вражеских ракетных атак, не грех вспомнить известных деятелей и активистов Одесской области, которые буквально осенью настаивали на строительстве альтернативного моста через Днестровский лиман. К примеру, вчера одесский архитектор Владимир Халин на своей странице в Фейсбуке написал, что не мог даже предположить о повреждении «старичка» в Затоке в результате агрессии россии. При этом Владимир Вячеславович напомнил, что с 2012 года предлагал различные варианты моста через Днестровский лиман – совмещенный железнодорожный и автомобильный по типу Эресунского (мост-тоннель между Швецией и Данией), экономически реализуемый автомобильный. В обосновании к проекту одесский архитектор указывал, что существующие два моста могут одновременно быть признаны аварийными и тогда связь с югом Одесской области будет прервана.
Напомним, что в начале ноября 2021 года представители руководства Белгород-Днестровского морского торгового порта, Ассоциации архитекторов Одессы и Института городской регенерации и дизайна представили широкой общественности концепцию строительства Аккерманского моста, который позволит решить самую главную транспортную проблему юга Одесской области. Принципиальное отличие данного решения от других вариантов мостового перехода – расположение западнее акватории Белгород-Днестровского порта.
Согласно предложенной концепции, основные характеристики Аккерманского моста выглядят так:
- минимально возможная длина – 4 295 метров;
- пропускная возможность – 40 000 автомобилей в сутки;
- высота моста над уровнем воды – 12,5 метра.
Одесский архитектор Владимир Халин в интервью ИА «Юг.Today» подчеркнул, что самый короткий маршрут моста очень хорошо вписывается в инфраструктуру Аккермана, расположенную выше порта. Почему портовики заинтересовались именно этой концепцией моста? Потому что другие проекты строительства автомобильного моста выходили в Шабо, тем самым пересекая акваторию порта. А такое размещение предусматривает строительство моста с высокими пролетами шириной свыше 150 метров и высотой более тридцати шести метров для прохождения судов. Подобные конструкции значительно увеличивают стоимость самого проекта. А, к примеру, возведение эстакадного моста, который предлагают авторы новой концепции, обойдётся в шесть раз дешевле, чем строительство моста для прохождения судов.
Стоит отметить, что в 2021 году концепцию моста через Днестровский лиман пересмотрели. Через «тело» конструкции планируют протянуть газовую трубу либо высоковольтный электрический кабель. Но Владимир Халин отдаёт предпочтение последнему варианту совмещения моста.
Поэтому реализация данной концепции позволит связать Аккерман с основными магистралями, что, в свою очередь, сократит расстояние до Одессы на 34 километра, минуя разводной мост в Затоке. Поездка из Белгорода-Днестровского до Одессы при запуске эстакадного моста будет занимать не более сорока минут. Это предоставит возможность Белгороду-Днестровскому войти в состав Одесской агломерации. Аккерманцы смогут спокойно работать в Одессе, не тратя 2,5 часа на проезд в электричке в один конец.
Для Одесской области появление Аккерманского моста даст толчок развитию транспортной магистрали в направлении Европы, повышению мобильности населения южных районов региона. Ведь, как показала практика и военное положение, юг Одесчины должен иметь альтернативные тразпортные узлы помимо действующих и в любой момент подвергающихся поломкам мостов в Затоке и Маяках.
Инна ДЕРМЕНЖИ
