Про стан доріг в Одеській області, нові технології ремонтних робіт та підготовку до зими
Виконуючий обов’язки начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Андрій Донченко в прямому ефірі 7 каналу розповів про проєкти та плани на найближче майбутнє, повідомляє інформаційна агенція «Юг. Today».
Виконуючий обов’язки начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури пояснив, що головним завданням служби є підтримка всіх доріг загального користування державного значення в області в проїзному стані цілодобово. Наразі ця задача ускладнилася через суттєву зміну транспортних потоків в межах Одеської області під час повномасштабного вторгнення, тому цьому питанню приділяється більше уваги. А саме служба займається ремонтом доріг, розміткою, дорожніми знаками, підтримкою узбіч в проїзному стані, які останнім часом стали місцями відстою великовантажних транспортних засобів, а також наслідками ДТП.
На сьогоднішній день ремонтні роботи проходять на всіх основних магістралях, які забезпечують потік транспорту в області, а саме: дороги Київ-Одеса, Одеса-Рені, Одеса-Миколаїв, Одеса-Кишинів, Одеса-Чорноморськ. Зазначається, що дорога Одеса-Рені зараз – найважливіший транспортний коридор Одещини, і в цілому України.
Андрій Донченко розповів, що служба активно підтримує контакт з владою громад у плані співфінансування ремонтних робіт на дорогах, які проходять їх територією, а також нових проєктів будівництва та реконструкції автомобільних доріг, тому усі необхідні питання по області вирішуються оперативно.
Про протиожеледні майданчики
Також чиновник розповів, що окрім побудованих минулого року протиожеледних майданчиків біля портових міст Ізмаїл, Рені та Кілія, біля селища Саф’яни буде утворено ще один. Андрій Донченко запевняє, що це допоможе покращити реагування служби на різні виклики природи. Наразі існуючи майданчики використовують для тимчасового відстою великовантажного транспорту:
«Ці майданчики теоретично будуть використовуватися без фур зимою, але з протиожеледними матеріалами. В залежності, знову ж таки, від зими, від складності, від прогнозу погоди».
Також Андрій Донченко додав інформацію щодо необхідної кількості протиожеледних матеріалів.
«Якщо кажемо про кількість матеріалів, які заплановані на цей рік, це орієнтовно 7 тисяч тонн саме солі і близько 30-35 тисяч відсіву або піску – в залежності від регіону, від ситуації з кар’єром, необхідно заготовити для того, щоб впевнено пройти цей зимовий період».
За словами в.о. начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури, матеріали на зиму вже заготовлюють, і вже першого жовтня буде проводитись перша перевірка щодо наявності необхідної їх кількості. Як зазначається, на першу звітну дату повинно бути 30% матеріалів заготовлено від річної потреби. Також перевірятиметься наявність дизпалива, усіх необхідних фахівців та зимової форми для працівників.
Про покращення контрольно-пропускних пунктів
Відомо, що згідно з постановою Кабінету міністрів, від березня цього року контрольно-пропускні пункти передані до відомства Міністерства відновлення. Андрій Донченко розповів, що такі зміни є навантаженням для служби відновлення, яка тепер має створити додаткові робочі місця та набрати додаткових фахівців. Наразі до Служби відновлення передані дев’ять контрольно-пропускних пунктів Одеської області, шість із яких не мають таких необхідних умов, як санвузли, освітлення, місця для відстою. Цим питанням Служба відновлення планує займатися:
«Ми зараз плануємо роботи з експлуатаційного утримання на них, плануємо роботи з поточних ремонтів, і, звичайно, з будівництва та реконструкції в подальшому, розуміючи, що із дев’яти три контрольно-пропускних пункти знаходяться на постійному місці розташування, всі інші шість – це маленькі вагончики без якихось умов для тих, хто перетинає кордон. Зовсім немає ніяких місць відстою, тих же санвузлів, освітлення, зовсім немає ніяких умов на цих контрольно-пропускних пунктах. Тому ми готуємось, ми плануємо, ми створюємо зараз завдання, ну і будемо самі їх реалізовувати з проєктування в подальшому, а сьогодні – з ремонту і під’їзних шляхів до КПП, і самих КПП».
Щодо фінансування, Андрій Донченко сподівається, що вдасться зробити усе необхідне за кошти донорів, тобто європейських організацій. Чиновник не заперечує, що до фінансування можна залучити і громади, але не вважає це доцільним, з урахуванням наявності проблем і завдань, якими наразі займаються ТГ.
Також він зауважив, що вже зараз іноземною компанією розробляється дизайн-код всіх контрольно-пропускних пунктів Україні з метою зробити усі КПП однакового формату в українській тематиці.
Гарною новиною є і те, що при проєктуванні майбутніх КПП буде передбачено створення тимчасових сховищ.
Про впровадження технології ЛЕМС в Одеській області
Андрій Донченко також розповів про впровадження в Одеській області вперше за останні двадцять років технології ЛЕМС.
ЛЕМС- тонкошаровий захисний шар покриття на основі литих емульсійно-мінеральних сумішей, який запобігає передчасному руйнуванню дороги.
Ця технологія вже використовувалась на території України, але в Одеській області – вперше:
«Це дороговартісний вид робіт, але який має дуже класний ефект, і дуже великий гарантійний термін. Ми покращуємо експлуатаційні характеристики автомобільної дороги, ми робимо містами ямковий ремонт, в декількох місцях ми обрали технологію ЛЕМС. Тобто це лита емульсійно-мінеральна суміш, яку ми влаштовуємо в асфальтоукладальники в два шари на самих постраждалих або самих критичних точках нашої траси».
В.о. начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури розповідає, що в Україні наразі є небагато підрядників, які мають досвід і можливість працювати з цією технологією, і саме одного із них Служба відновлення запросила. Вже зараз йде робота, яка виконується з мінімальними заторами, та мінімальними скаргами. Ремонтні роботи в службі намагаються виконувати саме в той час, коли великовантажним транспортним засобам заборонено рух на автомобільних дорогах, а саме з 10.00 до 18.00.
Андрій Донченко розповів, що за технологією ЛЕМС зараз працюють на таких ділянках:
«Найгірші ділянки сьогодні – це біля селища Паланка, це між КПП Маяки та КПП Удобним, це перед селищем Саратою, і перед селищем Спаське. Оце три ділянки, які сьогодні ремонтуються. Ми також додавали карту-схему на нашій Фейсбук-сторінці , тобто всіх учасників інформували, і вказували де саме буде виконуватись ремонт».
За прогнозами експерта, в ідеальних умовах використання технологія забезпечує 3-5 років експлуатації покриття.
Про ваговий контроль в Одеські області
Щодо вагового контролю в Одеській області відомо, що запроваджено три автоматичних вагових комплекси: міст через Хаджибейський лиман, дорога на Затоку та дорога між Саратою та Арцизом. Ці три вагових комплекси працюють в онлайн-режимі, без будь-якого людського фактора.
Переносними вагами та облаштованими майданчиками вдень, за словами Андрія Донченка, займається Укртрансбезпека, бо їх роботою є не тільки перевірка на вагу, але й перевірка тривалості трудового дня водіїв та пасажирських перевезень.
В.о. начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури пояснює, що деякі великовантажні транспортні засоби таки можуть пересуватися у період часу з 10.00 до 18.00. Це можуть бути швидкопсувні вантажі, небезпечні вантажі, гуманітарна допомога або фура, яка їде по черзі.
Про вакансії в Службі відновлення та розвитку інфраструктури
За збільшенням функцій та повноважень, які отримує служба, має збільшуватися і штат, з’являються нові посади. На сьогодні в Службі відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області затребувані такі спеціалісти як внутрішній аудитор служби, водії, провідні інженери.
«Постійно проводимо співбесіди, наші заявки також на різних сайтах розміщені. Проводимо, моніторимо, обираємо найкращих для роботи в службі»,- каже Андрій Донченко.
Наразі Служба відновлення та розвитку інфраструктури має 50% бронювання працівників від мобілізації, але вже розглядається можливість бронювання до 100% працівників.
Звернутися до служби можна через диспетчерську службу агентства відновлення, через сайт служби, але найдієвішим методом зв’язку є сторінка служби у Фейсбук, де на всі запити оперативно відповідають фахівці.
Як служба готується до зими цього року
Андрій Донченко розповідає, що Служба відновлення та розвитку інфраструктури готується до зими: на усіх підприємствах мають бути альтернативі джерела живлення – генератори, а також певний запас палива для цих генераторів, зимова форма для працівників, а також пропрацьовується придбання старлінків для оперативного реагування апарату управління служби. Чиновник зауважує, що служба вже рік долучається до захисту енергетичної сфери України:
«Вже рік як долучаємось до захисту енергетичної сфери по всій Україні. Тобто кожна служба в межах своїх повноважень долучається разом з військовими адміністраціями, з військовим командуванням, постійно об’їжджаємо, перевіряємо і разом впроваджуємо та покращуємо стан енергетичного захисту. Тому, що ми також живемо в своїй області, наші діти, наші батьки».
Підготувала Амєлія МИЙНОВА
