Оголошено рік Великої утилізації: як Українське Дунайське пароплавство планує перетворити витрати на доходи
Майже мільйон гривен за рік витрачає УДП на сплату якірного збору за флот, який давно не використовується. Про це на своїй сторінці в Фейсбук розповів керівник підприємства Дмитро Москаленко, передає інформаційне агентство «Юг.Today».
Директор каже, що в масштабах підприємства це, нібито, невелика сума. Але «кладовище кораблів» ще й займає величезну територію. Старі судна заважають розвитку четвертого затону, ускладнюють судноплавство та постановку суден для проведення ремонтних робіт.
«Чого лише немає на нашому «кладовищі»!
Три морські суховантажі типу «Ізмаїл» вагою 1 635 т кожен. Всі вони досить давно перебувають у відстої. Технічній стан не дозволяє говорити про можливість відновлення. Чотири пасажирські судна на підводних крилах типу «Метеор» та «Восход» віком 38-40 років. Також давно не затребувані та непридатні для експлуатації. 27 одиниць службово-допоміжного флоту – з корпусами, що проіржавіли, прогнили. Найстаріші з них — суднопідйомники «Київ-1,2» ще 1941 року! Чотири річкові буксири (вік 61-56 років) – розукомлектовані та непридатні до роботи. Річкові баржі типу УДП-С. Морально та фізично застаріли. Флот КСБСРЗ – рембаза «Анапа», плавкран ПЛК-6. 24 ліхтери типу ДМ (але вони ще можливо знадобляться нам для будівництва нових барж-зерновозів типу SLG на КССРЗ)», – перераховує «скарби» Дмитро Москаленко.
Цього року це все планують списати та вирішити його подальшу долю. Морські судна мають реалізувати на аукціоні. Все інше – або самостійно порізати на металобрухт (для цього потрібно отримати ліцензію), або реалізувати компаніям, які спеціалізовано займаються таким видом діяльності.
«Наразі наші фінансисти проводять розрахунки – що є більш вигідним для підприємства. Зазвичай керівники державних підприємств намагаються уникати теми металобрухту. Щоб не мати проблем з перевіряючими органами. Але ми вимушені вирішувати проблему. Для УДП утилізація «кладовища» є умовою розвитку інфраструктури обслуговування флоту. Тому ухвалюємо політичне рішення, просимо підтримки у нашого Міністерства. Робимо все максимально прозоро та публічно. Щоб не виникало жодних питань – чому і як. 2024 рік має стати роком не лише початку Великої модернізації, але й роком Великої утилізації» – додав керівник підприємства.
Підготувала Діана ГЕРГІНОВА
