Уряд змінив межі акваторії морського порту Усть-Дунайськ
Вчора, 4 серпня, Кабінет міністрів України змінив межі акваторії морського порту Усть-Дунайськ в Ізмаїльському районі з метою збільшення обсягів вантажопереробки морських портів Дунайського регіону у період воєнного стану.
Про це в своєму телеграм-каналі повідомив постійний представник Кабміну у Верховній Раді Тарас Мельничук, повідомляє інформаційна агенція «Юг.Today».
У додатку до попередньої постанови уряду від 7 листопада 2009 року “Про межі акваторії морського порту Усть-Дунайськ” внесено доповнення, що “ на період воєнного стану та протягом трьох місяців з дня його припинення чи скасування новими географічними координатами місця розташування якірних стоянок біля гирла Бистре для організації рейдового перевантаження зернових вантажів з морських портів Усть-Дунайськ та Ізмаїл на судна типу «панамакс».
Варто додати, що у березні цього року Українська зернова асоціація звернулася до уряду з проханням сформувати рейдові перевалки всім морським портам дунайського регіону та надання статусу річці Дунай як внутрішнього водного шляху Е-80-09 відповідно до Європейської угоди про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення (УМВШ).
На думку аграріїв, такі кроки дозволять значно збільшити потужності перевалки вантажів портів на Дунаї та знизять витрати на логістику.
Вони ще зазначали, що хоча уряд змінив межі акваторії морського порту Ізмаїл, розтягнувши її від 95 км Дунаю аж до Чорного моря, а також змінив акваторію морпорту Рені, але так і не встановив зовнішні рейди портів Ізмаїла та Рені, що не дозволяє їхнім операторам використовувати переваги перевалки на зовнішніх рейдах морських портів, зокрема на великі судна типу “Panamax”.
Натомість профільна асоціація підкреслювала, що відсутність визначення зовнішніх рейдів в Чорному морі для портів Ізмаїл та Рені унеможливлює діяльність операторів цих портів з навантаження великотоннажних суден з осадкою понад 7 метрів, зокрема Panamax.
Відповідно, визначення зовнішнього рейду тільки для морпорту Усть-Дунайськ не дозволить операторам інших портів здійснювати повний технологічний цикл навантаження великотоннажних суден без додаткового фінансового навантаження, що негативно вплине на закупівельні ціни для агровиробників.
Водночас завдяки днопоглиблювальним роботам з лютого поточного року прохідна осадка суден на ділянці від 0 км гирла Бистре до 77 км Кілійського гирла Дунаю офіційно визначена у 6,5 метра, а від 77 до 116 км – 7 метрів. Натомість станом на початок російського повномасштабного вторгнення максимальна осадка у Дунаї становила тільки 3,9 метра.
Зазначимо, що до звільнення у липні 2022 року від російської окупації острову Зміїний, розташованого за 35 кілометрів від входу в гирло Бистре, яке з’єднує коротким судноплавним каналом Кілійське гирло Дунаю з Чорним морем, використання цього шляху фактично було заблоковане.
Під час окупації Зміїного судноплавним компаніям доводилося використовувати лише Сулінське гирло, яке повністю проходить територією Румунії, що призводило до скупчення великої кількості суден перед входом до нього та його значного перевантаження.
Наразі ж ситуація з використанням Кілійського гирла ускладнена атаками російських військ по портах Рені та Ізмаїл, що почалися в кінці липня після виходу росії з Чорноморської зернової ініціативи, яка гарантувала безпечний прохід суден до портів Одеської області, розташованих на узбережжі.
Підготувала Інна ДЕРМЕНЖІ, фіото – архівне
